Про хардкор и казуальщину.

Частина перша.

У чому різниця між Усейном Болтом і вооон тим хлопцем, що бігаєвечорами навколо будинку?
Начебто, роблять одне й те саме… Тільки для професійного спринтераспорт — виснажлива робота, а для обивателя — спосіб підтримуватиформу, такий собі фітнес, і бажано щоб де - Це в межах зоникомфорту, адже нам складно її залишати, а робити це регулярно - ізовсім нестерпно:психологічно і фізично.
Ось скільки ми можемо витримати на межі своїх можливостей?
По різному. Без підготовки ми швидко зливаємося, затевідчуваємо — це досягнення, А коли воно стає звичним, топеретворюється на важку працю, як тренування убігунів-рекордсменів, але не більше.Відчуття випробуваннязмащується, відсувається так далеко, що навряд чи скуштуєш йогознову.

< p>
І подібне можна проектувати на автопром.
Нагадайте, які хардкорні масові автомобілі випустили за останні 10років? зручність, дружелюбність до водія.
Агресія тепер — епітет для опису екстер'єру машини: "ох, якийагресивний дизайн! Ця широка паща так і норовить проковтнутипарочку пішоходів". Так можна сказати, наприклад, про новий ЛеонКупра, який на вигляд схожий на обсидіановий уламок з усіма цимисвоїми гострими гранями і кутами.
Обережно, можна порізатися від одного погляду!
Тільки ось за кермом Купри не виникає запеклого бажання нанизатибільше поворотів в одну зв'язку. .

О, це дещо інший зразок:зовні — монолітний і стрімкий, як шматокграніту, що зірвався зі скелі, а всередині — затишно, ніби вбабусин плед загорнувся і сидиш, чай з варенням п'єш.

Це долото — різець Творця, предтечі хотхетчів.Не інакше. .
Добре це, чи погано Що краще, правильніше:хардкор до кінця, абоказуальні вриви час від часу? Хоча мені зрозумілі обидвасвітогляди, я спочатку вибрав іншу сторону — купив не популярну унас машину. Clio 3 RS. Малий, та удал.
Французький подарунок для ентузіастів автоспорту:первісне зло іззовнішністю ялинкової іграшки, кунсткамерою замість салону татехнічною начинкою, щоб відразу з салону вирушити на трек, таз'їсти кілька сотень бойових кілометрів на сніданок. Для бадьоростідуху, так би мовити. А що потім? Краще на паркування, і в метро дороботи покататися, щоб обійтися без перезбудження та нервовогозриву в результаті.

На цьому філософія все.

Частина друга.

На такі роздуми мене підбив товариш Codrum, якийбільше року вибирав машину замість набридлого Кіа Сід. Метався міжкросоверами та хотхетчами, старими легендами та новими зірками. Неміг визначитися – 3 двері, чи 5? Ледве не піддався на мої умовляннявзяти меган чи купру, коли хоче на трек. А вибрав зрештою ГТІ (зчим я його щиро вітаю вкотре! ).

І ось ми днями порівняли наші машини.

Гольф здається паркетником на тлі Кліо. ГТІ безумовно хороший увсьому, але надає значно менше водійського досвіду та незамутненогозадоволення від керування машиною, ніж К3РС. Цей виграш коштувавРСке повсякденної придатності. Так що якщо хочете отримуватизадоволення щодня — беріть Гольф. А щоб зрідка відриватися зголовою — Кліо крутіше. PS GTI Mk.6 - моя не відбулася покупка і, здається, Mk.7, або який там буде на конвеєрі через п'ять років, -моя наступна машина . Чому? Виявляюсь. Хочу кайфувати не лише увихідні. =)

А поки що — насолоджуюся суспільством останнього з могікан.

" Цей виграш коштував РСке повсякденної придатності. Так що якщохочете отримувати задоволення щодня — беріть Гольф. А щоб зрідкавідриватися з головою — Кліо крутіше. PS GTI Mk.6 - моя невідбулася покупка і, здається, Mk.7, або який там буде на конвеєрічерез п'ять років, - моя наступна машина . Чому? Виявляюсь. Хочукайфувати не лише у вихідні. =)

А поки що — насолоджуюся суспільством останнього з могікан.

" Цей виграш коштував РСке повсякденної придатності. Так що якщохочете отримувати задоволення щодня — беріть Гольф. А щоб зрідкавідриватися з головою — Кліо крутіше. PS GTI Mk.6 - моя невідбулася покупка і, здається, Mk.7, або який там буде на конвеєрічерез п'ять років, - моя наступна машина . Чому? Виявляюсь. Хочукайфувати не лише у вихідні. =)

А поки що — насолоджуюся суспільством останнього з могікан.