Всім привіт!
Начитався я всякого, мовляв тачка гармата-гонка, значить требаставити маслосмітник, інакше кров кишки розчленована, ми всіпомремо аааааа!
Пішов, як завжди, вивчати інтернети.В результаті прийшов довисновку, що брендові варіанти не коштують тих грошей, що за ниххочуть. Що по суті, маслосмітник це резервуар, де на вході стоїтьякийсь фільтруючий/конденсуючий елемент, а на виході нічого.Працюєце так:повітря зі суспензією масла і т. Д. Потрапляє на вхід, маслозавдяки фільтруючого елементу і об'єму самої маслосмітникавідокремлюється від повітря і на вихід потрапляє чисте повітря.Отже, бренди коштують невиправдано дорого, чекати з Китаю за $20 —довго, та й руки сверблять зробити самостійно хоч щось. Томуприступаємо.
Усім відоме рішення засунути металеву мочалку для миття посуду вякусь ємність і юзати це як маслосмітник мене не зацікавило.Зате натематичному форумі було знайдено відмінне рішення .
Куплені фільтр, фітинги під 10 і 12 шланг (вхід 10 вихід 12), власнесамі маслобензостійкі шланги з внутрішнім діаметром 10 і 12мм іпара хомутів. Дренажний клапан на колбі фільтра був зафіксованийпідручними засобами в закритому положенні про всяк випадок.
А ось і результат:Я трохи здивований результатом, т.К. Особливо невідпалюю, але за досить короткий термін вже зібралася невеликакількість олії.
Коментарі5
у мене на турбовій за сезон мілілітрів 200 набиралося
Ну ось бачачи тенденцію, я вважаю, що на моє атмо накапає за сезон 50мл, а може і більше. На турбових, до речі, рекомендують не тільки на pvc ставити смітник, але і на другу шлангочку, не пам'ятаю шо там як називається правильно, але думаю ти зрозумів.
ага, я зрозумів, яка у впускний патрубок ідеально я не робив, просто періодично перевіряв сам пайп на наявність масла, але там завжди сухо абсолютно було контур який в колектор йде він завжди найбрудніший, тому що там розрядження йде
ємність не замала?
Малавата (думаю 50мл влізе і ще буде трохи запасу), але я часто заглядаю під капот)