Сальники, ГРМ

Якось знявши з захисту ГРМ оглядову кришечку, побачив на ній слідиолії і сам ремінь в маслі, але як потім виявилося більше в липкомутосолі. До того ж давно зріла ідея поміняти шків з шестернею ГРМ, бо шків мав хороше биття і зачіплював ДПКВ.Загалом сальникирозподільних валів були задубілі і потріскалися від найменшоїдеформації, а сальник колінвала був цілком живий. Саморізом пометалу.
Тосол тек через згнилий ущільнювач помпи і трохи через сальник, тому що була нова помпа замінив і її. Ледве вилізла, а шпонка буларозбита, шкода її в магазині не виявилося, залишив стару.Теперчавунний шків крутиться чітко, до того ж майже зникла вібрація на2к оборотах (треба ще лямбда зонд змінювати після заміни сальниківклапанів, але це трохи пізніше).
Вибачте, що без фото, їх повно в інеті.
PS:перш ніж міняти демпферний шків колінвала на бездемпферний (чавунний), студіював інет на доцільність, бо чавунний тупо дешевшемайже в 2 рази. На форумах утворилося 2 табори противників іприхильників, типу від чавунного розіб'є паз для шпонки наколінвалі якщо раптом чогось, типу аварії або болт відкрутиться. Інарив інфу відповіді спеціаліста АвтоВАЗу, що міняйте на чавуннийбез проблем, бо демпферний потрібен більше для проходження тестудвигуна на шум. До того ж з власного досвіду більша ймовірністьрозбиття шпонки, а не паза на колінвалі, бо міцність матеріаліврізна. Ще тесть спіймався на прокручуванні шестірні колінвала, тодімашина ледве їхала, доки не закрутив болт. А за вагою обидваваріанти шківів майже не відрізняються.