Як поломка перейшла в тюнінг

Всім привіт!
Почну свою історію з того, що вже протягом 3-х років турбіназіпливла олією з патрубка — вказував на цю проблему офіціалам на щоті відповідали мовляв "це норма". І рік тому турбіна і зовсімпочала свистіти під час того, як роздувалася, але машина при цьомуїхала як і раніше. Думаю ну гаразд, до неї руки ще дійдуть - і такпроблем вистачає
І тут буквально одного прекрасного дня, їду я з роботи додому ібачу, що на приладку загорілася лампочка температури охолоджуючоїрідини (при цьому стрілка температури двигуна стоїть в нормі) ііконка "STOP" - зупиняюся, дивлюся на бачок рідини, що охолоджує, -рівень є, нічого ніде не кипить, окей, їдемо далі Починаю рух, на1-й і 2-й передачах нормально розганяється, а ось на 3-й швидкостія розумію, що педаль газу вже протиснута мало не в підлогу, амашина обороти до ладу після 2500 не набирає, потихеньку-потихеньку, але додому таки доїхав. Відразу став грішитина турбіну, бо давно просилася на ремонт або заміну, відповіднознайшов компанію, що їх ремонтом займають — ті озвучили мені цінуповного ремонту з роботою і розхідниками в 300 $ :) Оцінивши цюситуацію, прийняв рішення саме про заміну турбіни — ціна виходитьта ж, але нова краще відновленої б/в. 100-сильного трафіку (відмінність лише в різних актуаторах та прошивці), тим більше, щоціна та сама буде — замовив нову 751768-5005S Garrett.
751768-5005S Garrett

І якщо вже ми ставимо більш потужну турбіну, то відповідно требазробити відразу охолодження стисливого повітря, а саме встановитиінтеркулер (на сцениках і меганах на 98 к.С.). Він є у стоку, навідміну від Кенго та Кліо на 80 к.С.). Колгоспити інтеркулер відлівої машини взагалі не хотілося, і тут ми згадуємо, що існуєверсія Кенго 4х4 1.9 DCI з кульком - ось воно, бінго, штатнерішення. Відповідно, починаємо діставати розбиральників по всійкраїні в пошуку патрубків, впускного колектора (у версії 4х4 вінмає інший вихід) і власне сам кульок. Стільки ж за б/в) Зверхукульок - знизу турбіна Колектор - 8200118464, знайшов швидко ікупив за копійки, але сажі там було в сантиметр, вимити ні дизелемні хімією ні щіткою нормально не вийшло — відвіз на чистку — за 25$вичистили в стан нового + тим же хлопцям віддав каталізатор начистку (315к проїхав як ніяк) — 50$

Новий- старий колектора
Патрубки — ось за ними довелося поганятися, йшли з 3-х різнихрозбірок з різних міст і недешево однак:/
Приступили до розбирання, на диво, всі гайки та болти зірвалися безпроблем
Стара турбіна

Знімаємо колектора з турбіною і бачимо це:

Штатний підігрівач антифризу<
Виявляється, у дизельних Кенго із заводу є підігрівач антифризу —не знав. Виконаний він у вигляді трьох свічок розжарювання, які вмоєму випадку вже давно не робітники — при заміні антифризуобов'язково поміняю їх
Вичистив від масла з турбіни :)

Видно раніше встановлений новий стартер Valeo 438090 від Лагуни(1.9 kw проти штатних 1.3 kw) Вичищаємо все що бачимо, ставимоколектора, турбіну.
Турбіна та колектора вже зайняли свої місця
Далі накидаємо всі патрубки, робимо кріплення під інтеркулер (штатний не знайшов) і за підсумком отримуємо картину:

Підсумковий вигляд нашої роботи

Сідаємо в машину, починаємо рух і розуміємо, що за динамікоюабсолютно нічого не змінилося — помилка як загорялася так іспалахує…
Загалом, справа виявилася не в турбіні, А десь у упорскуванніпалива.
Можу сказати, що турбіну в будь-якому випадку поміняли не дарма -стара має певний люфт, хоч і робоча ще, але все ж таки прикро, щобіда виявилася не в ній< br/>
Буду шукати і усувати проблему далі
На цьому у мене поки що все, всім удачі!

"але все ж таки прикро, що біда виявилася не в ній
Буду шукати і усувати проблему далі
На цьому у мене поки що все, всім удачі! < br> але все ж такиприкро, що біда виявилася не в ній
Буду шукати і усувати проблему далі
На цьому у мене поки що все, всім удачі! < br>