Проблема з холостим ходом
Періодично став пропадати холостий хід. При вичавленні зчеплення, при їзді накатом і при переході на нейтральну машина глохла. Їздитипри цьому неможливо. Проблема виявилася не відразу, оскількипроявляється не завжди., Що коли машина глухне, шток на 3-хпозиційному блоці утоплюється.
При цьому якщо зняти шланг, що йде з 3-х позиційного блоку наелектро клапан, машина перестає глохнути. Як мені тоді здалося наелектро клапан надходило, зняв карбюратор, поміняв клапан, поїхав ічерез 2 години знову теж. Електричні схеми, і шукати звідки йдехарчування на цей клапан.Знайшов в інтернеті таку схему. Допомогла, а мінус йде з якогось J130
Пошуки J130 привели мене до реле 811 919 096, яке стоїть зверхуокремо від усіх, воно ж реле керування електро клапаном. Принципдії як я зрозумів такий:після опускання оборотів до 1100 релевключає електро клапан і шток висувається в середнє положеннязабезпечуючи тим самим холостий хід. Реле знайшов у знайомого відауді, коди збіглися, ось тільки на моєму релі зверху написано 74, ана новому 10. Встановив, все працює, холостий хід більше непропадав.
Коментарі7
Можна ще просто подати на клапан + і все. Тобто. вкл. запалювання, харчування пішло, вимикаєш-глушиш-плюс на клапан не приходить. і + можна відразу з котушки взяти, поряд.
Ну це не найпростіше тимчасове рішення. Харчування на клапан подається не завжди при включеному запаленні. До того ж плюс приходив, не було мінуса який йде з реле, як рішення мінус можна було взяти з клапанної кришки, але тоді вся система Краще тимча...
це карбюратор 2е2?
Так
тоді принцип ти зрозумів трохи не так. Холостий хід забезпечується положенням 2 3-х позиційного блоку, як ти і сказав. термогодинного клапана. Якщо хочеш, можу пояснити детальніше
Ну це так. Якщо не помиляюся, він нагрівається за секунд 7-8, потім цей клапан закривається. Проблема була в тому, що електромагнітний клапан залишався в закритому положенні, і шток 3-х позиційного блоку постійно був втоплений.
хоча, можливо, я трохи не правий і чогось не знаю. Ще не вивчавши питання режиму примусового ХХ на карбютарторі 2е2