Система VTEC Honda, суть роботи суперсили!

Система VTEC - The Variable Valve Timing and Lift ElectronicControl, електронно-керована система фази клапанів. > Попростому, електронно-керована система фази клапанів, або простоVTEC.Досить зрозуміти пару основ для чого вона потрібна і все станена своєму місці.Звичайний 4х тактний двигун, тягне повітря затмосфери при тиск в 1 бар, тобто приблизно 760ммрт (так а це 1атмосфера або 101кПа.. Зі збільшенням оборотів, зростає і швидкістьруху поршня. Тк вже не вистачає часу щоб повітря було за нормальнихумов.Ви напевно бачили графіки з диностенду, де пікова потужністьблизько 5000-6000 оборотів, а далі лінія потужності падає. Це тому, що двигун не може засмоктати повітря більше, він на стількирозріджений (тобто молекул повітря мало) що ставати важкорозкрутити мотор. Варіантів рішення багато, прибрати опір повітряшляхом встановлення нульового фільтра, холодного впуску, збільшенням діаметра дроселя, портування каналів впуску абонагнітати повітря під тиском. Але Honda придумала свій спосіб. Придосягненні критичної точки досягнення двигуна потужності (приблизно5500 оборотів), включається система VTEC на впускних клапанах, якатримає клапана трохи довше відкритими ніж зазвичай, що даєдодатковий час на "всмоктування" повітря. Тепер мертва точказміщується в діапазон 7000.
Будь-яка робота з впускною системою типу портингу дає збільшення допотужності на верхах але може відібрати окуляри по тязі на низах, так як момент так само зміщується на більш високі обороти, до якихще треба розкрутити двигун, повітря дуже багато. Що робити? душитидвигун на низах, зменшити пропускність повітря до зразка зменшившидіаметр дросельної заслінки. Напевно ви чули що 8 клапанний двигунна низах має більший потенціал ніж 16 клапанний. Ось це теж саме.Інженери Honda придумали систему ECO-VTEC, принцип роботи якого непросто зберегти паливо, а ще й "задушити" двигун до 2500 оборотів (приблизно), щоб витягнути максимальну тягу, при роботі всього 12клапанів.
У сумі виходить, що при повному VTEC 3-Stage, низи задушені і маютьгарний момент, далі робота у нормальному 16 клапанному режимі, таактивація на високих обертах вже VTEC щоб повітря потрапило більше.Ось і все що потрібно знати з азів з VTEC.
По досягненню тиску масла в двигуні, а також досягненню оборотів, зазвичай 5500 RPM за рахунок соленоїда відкривається клапан VTEC, який подає масло в систему газорозподілу. Рокерів, якими блокуєтьсяосновні та середній рокер. Тепер клапани відкриваються глибше –довше. У цей же момент у блоці керування двигуном мозку ECUперемикаються паливні карти та карти запалювання. За рахунокзбагаченої суміші і більш тривалого відкриття клапанів з'являєтьсябільш потужний імпульс для штовхання поршня. > Як ви розумієте, тривалість відкриття клапана VTEC залежить від обертів двигуна RPM.Приблизно на 5500 оборотах VTEC вмикається, при 4600 (приблизно)VTEC вимикається. На автоматичній коробці до 4 передачі включенняVTEC становить не більше 5 секунд, система автоматизована і придосягненні обертів і швидкості перемикає передачу, а значить, скидає RPM обороти. За часом роботи системи VTEC це всього кількасекунд, але саме вони дають справжній приріст. Втік не включаєтьсяна нетралці, і режимі паркування в автоматі та вараторі. Хоч іанглійською, але все думаю буде зрозуміло і цікаво.
VTEC на практиці; )