Усім привіт!
Днями їхав спокійно по вулиці і раптом заглух, завожу працює парусекунд і глухне, докотився до електрика, поставили діагнозТРАМБЛЕР, а точніше міжвиткове замикання в електромагнітномудатчику, коротша траблер під знесення оскільки зняти котушку я незрозумів, вона толі приклеєна толі приклепана.
Загалом нарив у знайомого трамп від ескорту 1.4, він не такийчуйний, у мене два проводи було, а тут три виходить, він уже здатчиком холу йде, та ще й фішка обламана і без проводів! Допоможіть порадою що куди підключати, я так розумію що і комутаторпотрібно міняти (який? ) або може можна мій старий полагодити?
Коментарі7
вкотре переконався в некомпетенції місцевих майстрів, без матів не обійдешся. Загалом проблемою, що машина глухне був цетральний бронепровід, замінив, поставив на місце старий трамб. і вуаля, не глохне, але їде, як і раніше, тільки на низах, шляхом в...
Шукай трамблер з вакуумом! Менше проблем і гемору, підійде навіть із синьою кришкою.
Він не буде працювати у тебе! Цей тракамблер від упорскування з мозку, котушка підійде рідна але треба ще комутатор інший. Навіть якщо ти всі хто поставиш! сам процес запалення не зможеш налаштувати! Немає мізків немає регулювання. Воно буде працюват...
так власне і було раніше, трамб стояв з вакуумом, котушка і комут від волги!
А ось якщо стоїть рідний модуль керування запаленням, а комутатор вазовський, замість рідного боша, чи буде кут запалення регулюватися? Трамблер без вакууму.
Так, але можливо не так ефективно як на рідному, я навіть підключав комутатор від волги, не пам'ятаю марку, то іскра навіть краще була )
Залишиться якось купити рідний комутатор і порівняти