Всім привіт, говорю відразу в цьому блозі буде більше у ніж фото, починаю потихеньку допрацьовувати гальмівну систему але заразбільше зосереджений на обважуванні та підвісці, сильно потужнагальмівна система зараз не потрібна але все ж таки потроху займаюсяі нею.Почну з армованих гальмівних шлангів що, як, для чогопотрібні. В металеву оплетку з нержавіючої сталі і зверху покритаще одним шаром з нейлону.
Робочий тиск шланга - 50 атмосфер.
Розрахунковий тиск шланга -90 атмосфер.
Тести, проведені на стенді піковий тиск -400 атмосфер — шланг безруйнувань!
Говорячи простою мовою, вони краще тримають тиск.Педаль гальма будетвердіша, але це звичайно на любителя.
Фото з сайту виробника
Так приїжджають
Далі про перфоровані гальмівні диски Дуже багато хто думаю щоотвори в дисках це для вентиляції чи відводу або щось такенасправді це не так. При гальмуванні між диском і колодкоюутворюється газовий прошарок, подушка можна сказати, а через отвориабо канали гази йдуть швидше, ефективність і роботу цих дисків явідчув десь після 120 км\ч по місту різниці зі стоковими немає вцілому не який, але на швидкості відчуваються і дуже не погано, такщо ефективність навіть просто від гальмівних дисків є. Деталіпочинаєш їх розкладати по полицях, потім ставиш це теж частинупроцесу.
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.