Складання паливної, заміна мастила та пуск! )

Ввечері все ж таки змінив масло, але фільтр зняти без знімача невдалося, але на вигляд він новий. Поставив назад рампу зфорсунками, переміряв знову опір на датчику температури повітря - ізнову всього 300 Ом замість покладених 2 кім.ДТОЖ так і незнайшов.Намацав тільки датчик детонації на першому циліндрі іякийсь триконтактний датчик недалеко від термостата.
Після чого завів двигун і став спостерігати. 1100, з вихлопноїтруби почав валити густий чорний дим, а двигун при цьомувібрував.После 2х хвилин мабуть мотор злегка прогрівся і обертиопустилися нижче і двигун практично став глухнути, в цей час язірвав роз'єм з МАП-а і оберти відразу піднялися до 1600, чорнийдим із труби валити перестав, але пішов рясний сизий, як відмасла.
У такому стані догрів ОЖ десь до 80 градусів і вимкнув.
Зачекав 5 хвилин і викрутив свічки, вони виявилися однаковочорними, але сухими з білими торцями електродів у місці утворенняіскри.
Зачекав ще 5 хвилин і завів уже одразу без МАП-у. Машинка завеласямоментально, оберти знову 1600 і першу хвилину-дві з вихлопноїтруби не було видно диму взагалі. Виріш догріти ОЖ до включеннявентилятора радіатора. Пішло на це хвилин 7-10, вентиляторвідпрацював нормально, але за цей час з труби почав йти сизий дим, правда вже не так багато.
При роботі двигуна в такому режимі спостерігається підвищенавібрація, але по всьому підкапотному не літає )
Злощасний датчик
Ну і невелике відео роботи двигуна при першому пуску, але звідключеним датчиком. Дим не чорний, а сизий) Наприкінці датчикпідключив назад, реакція дуже помітна. Далі за планомзалишилося:перевірка міток ГРМ
— заміна паливного фільтра
— замір опорів на датчику температури охолоджуючої рідини
— замір опору в контурі підігріву лямбда-зонда
< br> - зняття показань напруги на виході з лямбда-зонда
- заміна датчика тиску та темперарури повітря