Двигуни серії M, я вважаю найкращими у Тойоти — одна з причин цьогов тому, що розробили цей двигун інженери Ямахи На початку 60-х уТойоті розуміли, що не зможуть самостійно розробити гідну ряднушістку для своїх флагманських автомобілів і звернулися за допомогоюв Yamaha. Був об'ємом 2.0 L (1988 cc) і мав рівний діаметр циліндраі хід поршня - 75 мм.Дві клапани на циліндр, один верхнійрозподільний вал з ланцюговим приводом. Шестерного типу опущений упіддон. Потужність - 110 к.С., на 5600 об.Хв, момент - 157 Н*м на3800 об.
З 1965 року він ставився на Toyota Crown (кузов MS41).З здвоєнимкарбюратором його потужність досягала 129 к.С! У 1966 з'явиласяверсія M-LPG (на стиснутому газі), яка проіснувала на внутрішньомуринку аж до 1988 року! !), який з'явився у 1972. Ще пізніше, у 1980році з'явився компресорний ME, а у 1983 на нього прикріпилиповітряно-водяний охолоджувач! Цей турбовий двигун ставився зпочатку 80-х на Toyota Supra (MA46), Toyota Soarer (MZ10), ToyotaCrown (MS110), 1980 Toyota Corona Mark II. Потужність цього двигуназ інтеркулером була 160 к.С. При 5600 об.Хв. Модифікація 2M, булаотримана в 1966 році шляхом збільшення ходу поршня до 85мм, обсягвийшов 2.3 L (2253 cc). Ставився на Crown (MS51S/53/55/57 MS67), Corona Mark II (MX12/22/28), 2000GT (MF12). Випускався до 1972року, фотографію двигуна можна подивитися тут. Тільки 2 нациліндр), сферичну камеру згоряння (hemi:) та блок з алюмінієвогосплаву, але розмірами як чавунний. З цього моменту двовальніголовки японських моторів іноді стали називати "ямахівськими".Випускався 3M з 1966 по 1971 рік і ставився на Yamaha/Toyota2000GT.
> Потужність двигуна становила 150л.С. При 6600 об\хв, момент 177Н*м при 5000 об\хв. В історію цей автомобіль увійшов як "першийяпонський суперкар". На жаль далі прийшла нафтова криза і справи уЯмахи з Тойотою якось розладналися… Новий двигун 4M отримали з 2Мза рахунок збільшення діаметра поршня до 80мм, обсяг 2.6 L (2563cc). Головка з 2-ма розподільними валами і 2 клапани на циліндр.Випускався з 1972 по 1980 рік. У 1978 році з'явився 4M-Е, який ставпершим інжекторним двигуном Тойоти, що продається за межами Японії.Потужність 4M-Е була 110 к.С. На 4800 об\хв, момент - 184 Н*м на2400 об\хв. Такі властивості видають турботу виробника продовговічність двигуна! (або вони не вміли робити багатоступінчастікоробки). Ставилися ці мотори на Toyota Celica Supra MKI, ToyotaCressida (MX32), Toyota Crown (MS60), Toyota Corona MKII (MX13, MX29). А збільшивши діаметр поршня до 83.1мм отримали двигун 5M, об'ємом 2.8 L (2759cc). Карбюраторний, як і раніше, 2 клапани нациліндр. Випускався 1979 до 1988 року. Також був доступнийінжекторний варіант 5M-GE (новий для цього сімейства інжекторL-Jetronic розроблений Bosh), привід розподільних валів зубчастимременем, але, як і раніше, лише 2 клапани на циліндр (згідрокомпенсаторами зазорів - вперше для Тойоти). Трамблерперемістився на головку, а проміжний вал тепер рухав тількимасляний насос. Потужність мотора 5M-GE була від 145 до 175 к.С. Взалежності від налаштувань, ставився двигун на Toyota Celica SupraMKII (MA61), Toyota Cressida (MX62, MX63, MX72, MX73), Toyota Crown(MS120), Toyota Soarer (MZ11).
Наступним кроком було довести об'єм двигуна до 3х літрів! Для цьогозбільшили хід поршня до 91 мм порівняно з 5M-GE (діаметр поршнязалишився 83.1 мм), це 2954 куб.См. Мотор 6M-GE залишався 2-хклапанний і проіснував всього 3 роки з 1984 по 1987 через невдалуформу розподільного валу, що викликала вібрації. У 1986 йогозамінює двигун 7M -GE з новою 24клапанною головкою (між клапанамикут 50 градусів). Він проіснував до 1992 року і запам'ятавсяпроблемами з прокладанням ГБЦ через недостатню протяжку болтів, щопритягують головку до блоку. Цей двигун видавав від 190 до 204 л. Унетурбованому варіанті. Він ставився на Toyota Supra MkIII (MA70), Toyota Cressida Mark II (MX83), Toyota Chaser, Toyota Crown. Видає232 л.С. Це був топовий мотор Тойота, поки його не змінив 2JZ-GTE.Випускався він з 1987 по 1993 рік і став "жирною точкою" віснуванні всього сімейства./MZ21).
Так само цей мотор запам'ятався скандалом, пов'язаним знедостатньою затяжкою болтів у ГБЦ.
Коментарі3
І що тоді ці мотори по 40 років бігають?
фейковий сайт, давно вже всім очі мозолить...
плохие моторы тойота не выпускает по 40 лет