Відновлення кузовщини. (Ч.2)

Шпакла куди в наш час без тебе. Всі дефекти поступово розшив, обробив перетворювачем.

<
Перетворювачу потрібен час, щоб не втрачати свого, пішов усуватидефекти по капоту.

Заліз чухати на крило. Чути там і так кілька днів поспіль, тампотри, там поклади.
І тут я вже подумав, фінал близький, треба трохи підламатифнутрнянку, а саме зробити хімчистку салону. Кілька годин відсалону залишилася тільки шумка. Натикатися на порваний метал.То тамто тут.Дверні арки порвані, піддон водій відсутня я зіткнувся з тимдо чого не був морально готовий.Знімаючи ковролін я зрозумів ДАЛІКУЗОВА НІ. Порог до речі був трохи гнилим, але вивалили його такми. Чим більше я знімав шумки, тим більше втрачав бажання далізбирати цей кадет. Було прийнято вірне рішення заправити його доповного бака, сісти і покататися в своє задоволення по полях, покивін не ляже, але ми так не зробили, а може і даремно.
Було прийнято рішення відновити кузов. . Насправді створити новийкузов для кадета. Прибрати такий великий шар шпаклівки звести домінімуму. Виварити кузов.
ТЗ було поставлено. Подекуди закинувши сидіння я вирішив трохипоїздити. Щоб зібрати весь матеріал, але при екстреному гальмуванніта догляду вліво щоб уникнути дтп, я почув характерний хрус. І диківібрації в кермо, я подумав, що на ходу роззувся або відлетілоколесо після огляду машини я покрутив кермом і коли почала гратиморда автомобіля я зрозумів. На нас чекає грандіозна робота. Зрозрахунком, що хочу поставити туди 2.0 серце. Потрібно дужеретельно підійти до кузовщини. У статті розкажу як ми облажалися зпорогами і як оптимально зміцнили лонжерони прив'язавши їх докузова.