Яблучко від яблуні далеко покотилося.

Що ж порівняємо холодне з м'яким? Чи порівняємо незрівнянне? Хоча, що мені заважає зробити своє суб'єктивне порівняння цих двохавтомобілів? Тим більше, що вони є в мене в один час і я буквальнопересідаю з одного в інший і назад, тому порівняння буде не тількисуб'єктивним, але й об'єктивним) І ще, не забувайте, що я порівнююконкретні два автомобілі, у своїх комплектаціях, зі своїм станомсалону, підвіски, на наявних дисках і шинах.

До речі, крім мене є ще один божевільний щасливчик, який маєодночасно Z4 Coupе та Z3 Coupe.З його баченням ви можетеознайомитися тут.
Формально Z4 Coupe можна вважати наступником Z3 Coupe Хоча, я незабігатиму вперед і розмови про те, кого ким можна вважати, залишуна потім. А поки давайте підійдемо до машин. Яскраві автомобілі! Рідкісні, ексцентричні, харизматичні. До дизайну Z3 Coupe – яобожнюю ці форми та їх поєднання.Для мене це просто One Love )
Згадаю такий момент. На перших місцях списку найбажаніших доробокбільшості фанатів BMW – М-пакет. Мені теж багато моделей BMW більшеподобаються в М обважуванні. Але тільки не у випадку з Z3! Так, іззаводу він не пропонувався, але багато ентузіастів мріють іздійснюють свої мрії:оснащують свої «прості» Z3 Coupe бамперами відМ версії. А ось мені вони не подобаються! M-бампер з вусиками)Звичайно, якби у мене була М-ка, я б не проробляв зворотноїоперації і залишив би їх у спокої) Але ось вважаю їх невдалими.Стокові бампера гармонійніші. Це ж стосується і зябер. Меніподобаються «прості», не М-жабри. Подобаються, що це справді зябра (не забуваємо про «акулячий» родовід BMW) і подобається повноціннаБМВ-шна емблема на них. Це фішка, яка додає асоціації з класичнимиавтомобілями. Гаразд, щось я відволікся) Зубри. Загалом, визрозуміли, що дизайн Z3 Coupe я обговорювати не можу. Вінідеальний! Хто не згоден, вийшов із класу! ;) А ось з Z4 Coupe невсе так очевидно. Так, у неї відмінні пропорції, динамічний силует, купа запам'ятовуються дизайнерських штрихів, авторствагарячелюбного Бенгла, але передня частина …

Вона не те, щоб негарна, але на тлі настільки епатажних боків тасексуальної дупи, виглядає слабкувато. Майже на здачу дісталася) Іось тут якраз і знадобиться донорство М-версії! У неї класний капотіз двома поздовжніми ребрами та агресивний бампер. Вони виправляютьситуацію і тоді дизайнерський ансамбль Z4 Coupe починає грати занотами). . До речі, емблема на передньому крилі також присутня)Продовжувати розбирати по шматочках дизайн цього автомобіля всеодно, що описувати захід сонця на морі) Просто подивіться. Небагато є машин із таким самобутнім зовнішнім виглядом. До того ж, ухорошому сенсі. Проте, вважаю, що це не класика… Але, повторюю, гарно! І породисто. Відкриваємо двері, сідаємо? У Z4 зробити цескладніше. Думаю через те, що вона нижче за Z3 на 4 см. А далі цедві протилежності! У Z3 незвично велике, як на купе, скління.Більше того, бічні стекла навіть величезні, підвіконна лінія дуженизька, від того ще більше посилюється відчуття посадки «дупоюпрямо на асфальті». Глянув ліворуч, і здається, що зараз легкодістанеш рукою до землі! Оглядність відмінна:що назад, що на всібоки. У салоні царство шкіри. У ній все:сидіння, панель приладів, карти дверей і звичайно кермо. Харизматична деталь – трикутнакватирка у дверях. Жаль не відкриваються) Зручні сидіння – безнав'язливої ​​підтримки, тонке кермо, високий центральний тунель.Все просто, але зі смаком. Нічого зайвого. Попереду - горб довгогокапота. Чорна підлога, чорна стеля зі скляним люком. А ось в Z4, навпаки, висока підвіконна лінія, тонкі бічні стекла, практичновідсутність таких ззаду і вузька лужок заднього вікна, створюютьвраження ще глибшої посадки. При цьому, в абсолюті, ваша 5-а точканавряд чи сидить нижче, ніж у Z3. Сидіння трохи твердіше і маютьбільш виражену підтримку, особливо в районі ніг. Є підколіннийвалик. Кермо багатьом з незвички здасться дуже товстим (хоча меніпісля е90 звикати не довелося; )), але незабаром ви звикнете ізрозумієте, що він дуже зручний! Класний хват! До речі, є іпідрульові пелюстки перемикання передач. Що стосується матеріалів, то мене вбиває пластик Z4. Ця «кирза» гидка і очам і рукам) Розумуне докладу, як можна було це пустити в серію. Нагадаю, що у Z3 іпанель приладів, і карти дверей обшиті шкірою. В архітектуріпробірної панелі Z4 я теж бачу нотки ретро – вона ніби висить уповітрі і не з'єднується із центральним тунелем. В принципі, симпатично, але на чорному рояльному лаку видно кожну порошинку, волосинку. Перед вами дві криниці з приладами під невеликимкозирком. Хоча від стрілок я не захоплююсь – не БМВ-шні якісь. І щепара ляпів:незручне розташування «аварійки» біля торця ручника і недуже зручне розташування кнопок стелопідйомників.

Кірза! простіше:старі добрі крутилки клімату, кнопкисклопідйомників на центральному тунелі та зрозумілі прилади.Повітропроводи та механізм включення світла відсилають до улюбленоїе30. А ще! Z4 має висувний екран на панелі приладів. На ньоговиводяться розширені дані бортового комп'ютера, інформація прорадіостанції, треки, налаштування. Графіка трохи краще, ніж у грі«Ну, постривай! » ) Хоча, мене це зовсім не турбує. Так, є ТВ-тюнер! Без нього було б нудно))) Загалом, в Z4 через глибоку посадку, чорну стелю, маленьке скління, відчуття як у бункері. Але в цьому єкраса. Особисто мені подобається. Але й у Z3 є свій, анітрохи неменший кайф. І хоч з одного боку у неї більші бічні вікна, з іншого– вузьке лобове скло, що змушує спостерігати за світлофорами черезлюк)
Заводимо. І ось тут Z4 показує клас! Потужний мотор, чудовоналаштований звук вихлопу та швидкісний 6-ступінчастий автомат.Дуже-дуже класно! Повторюся:звучить просто божественно! І це стік! Мотор кулею розкручується до 7000 тис. Про. І з якимосьверескуванням блискавично переходить на наступну передачу. Продинамічні якості цього автомобіля планую розповісти докладніше вокремому записі. На жаль, Z3 ні такої динаміки, ні такого звуку (при тому, що в принципі сама не тихоня), ні такого скорострільногоавтомата запропонувати не може. Натомість у неї самоблок у стоку, ау Z4 його немає. Гальма здається трохи ефективнішою у Z4. Руліжка, як і слід очікувати, теж у Z4 краще:різкіше, гостріше, менше крени.І хоча у Z4 підсилювач керма електричний, я не відчуваю жоднихпроблем з інформативністю. Підвіска Z4 жорсткіша, ніж у Z3. Вонаперераховує всю дорожню дрібницю, трясе і досить жорстко лупить наямах. Такою є ціна спортивної керованості. Z3 у цих дисциплінахспокійніше та компромісніше. У жодному разі не овоч, але трохиповільніший, трохи менш гострий, трохи тихіший, трохи м'якший іт.Д.
Багажники обговорюватимемо? ;)
Отже, чи можна вважати Z4 Coupe наступником Z3 Coupe? Вважаю, щоні. Це два абсолютно різні автомобілі, для різних людей і різнихпотреб. Z3 – це естетство, а Z4 – драйв. Тому, думаю, навряд чи укогось стоїть питання вибору:Z4 Coupe або Z3 Coupe. Вони занадторізні… Не краще і не гірше. Просто інші.
"і з якимось верескуванням блискавично переходить на наступнупередачу. Про динамічні якості цього автомобіля планую розповістидокладніше в окремому записі. На жаль, Z3 ні такої динаміки, нітакого звуку (при тому, що в принципі сама не тихоня), ні такогоскорострільного автомата запропонувати не може. Натомість у неїсамоблок у стоку, а у Z4 його немає. Гальма здається трохиефективнішою у Z4. Руліжка, як і слід очікувати, теж у Z4краще:різкіше, гостріше, менше крени. І хоча у Z4 підсилювач кермаелектричний, я не відчуваю жодних проблем з інформативністю.Підвіска Z4 жорсткіша, ніж у Z3. Вона перераховує всю дорожнюдрібницю, трясе і досить жорстко лупить на ямах. Такою є цінаспортивної керованості. Z3 у цих дисциплінах спокійніше такомпромісніше. У жодному разі не овоч, але трохи повільніший, трохименш гострий, трохи тихіший, трохи м'якший і т.Д.
Багажники обговорюватимемо? ;)
Отже, чи можна вважати Z4 Coupe наступником Z3 Coupe? Вважаю, щоні. Це два абсолютно різні автомобілі, для різних людей і різнихпотреб. Z3 – це естетство, а Z4 – драйв. Тому, думаю, навряд чи укогось стоїть питання вибору:Z4 Coupe або Z3 Coupe. Вони занадторізні… Не краще і не гірше. Просто інші.
"і з якимось верескуванням блискавично переходить на наступнупередачу. Про динамічні якості цього автомобіля планую розповістидокладніше в окремому записі. На жаль, Z3 ні такої динаміки, нітакого звуку (при тому, що в принципі сама не тихоня), ні такогоскорострільного автомата запропонувати не може. Натомість у неїсамоблок у стоку, а у Z4 його немає. Гальма здається трохиефективнішою у Z4. Руліжка, як і слід очікувати, теж у Z4краще:різкіше, гостріше, менше крени. І хоча у Z4 підсилювач кермаелектричний, я не відчуваю жодних проблем з інформативністю.Підвіска Z4 жорсткіша, ніж у Z3. Вона перераховує всю дорожнюдрібницю, трясе і досить жорстко лупить на ямах. Такою є цінаспортивної керованості. Z3 у цих дисциплінах спокійніше такомпромісніше. У жодному разі не овоч, але трохи повільніший, трохименш гострий, трохи тихіший, трохи м'якший і т.Д.
Багажники обговорюватимемо? ;)
Отже, чи можна вважати Z4 Coupe наступником Z3 Coupe? Вважаю, щоні. Це два абсолютно різні автомобілі, для різних людей і різнихпотреб. Z3 – це естетство, а Z4 – драйв. Тому, думаю, навряд чи укогось стоїть питання вибору:Z4 Coupe або Z3 Coupe. Вони занадторізні… Не краще і не гірше. Просто інші.