Для більшості автомобілів рівень масла (ATF) в автоматичній коробцізміни передач (аКПП) перевіряється при працюючому двигуні тавстановленні важеля вибору діапазону (рВД) в положення "P".вимірювання олії в АКПП, як правило, є кілька міток.Дві верхні, аіноді й єдині, відповідають нормальному рівню олії, прогрітої доробочої температури (90 ° С). Щоб олія в АКПП прогрілася до робочоїтемператури необхідно проїхати кілометрів 15-20.Після прогріву оліїв АКПП встановіть автомобіль на рівній, горизонтальній площадці.Витягніть щуп з АКПП і насухо протріть його. Потім вставте щупназад у щупову трубу до упору і знову вийміть. Найнижче, сухе місцена щупі і буде відповідати рівню олії в АКПП. Іноді на щупі є ще йнижні мітки, що відповідають рівню холодного. Ця мітка призначенадля приблизного визначення кількості залитої олії у разі її заміни.Остаточно рівень, все одно, слід перевіряти після прогріву масла.Часто на щупі буває написано, в якому положенні РВД слід перевірятирівень і тип масла, що використовується. Є й особливий випадок –автомобілі Honda та Acura. У них рівень олії перевіряється так самопісля досягнення температури олії робочої температури, але призаглушеному двигуні. Є АКПП, у яких рівень олії перевіряється підчас встановлення РВД у положення “N”. Такі коробки використовуютьсяна передньопривідних автомобілях Mitsubishi, Proton та Hyundai.Зауважте, йдеться не про моделі автомобілів, а про моделітрансмісій. Так, наприклад, передньопривідні коробки та Mitsubishiможна зустріти на автомобілях Chrysler і навпаки. Якщо у васавтомобіль Proton або Hyundai, то рівень олії в АКПП слідперевіряти у положення РВС “N”. У випадку автомобіля Mitsubishi абоChrysler із поперечним розташуванням двигуна, подивіться на АКПП збоку колеса. Якщо є бічна штампована кришка, закріплена десятьмаболтами, то у Вас АКПП виробництва Chrysler, і перевірку рівня оліїслід здійснювати за умови встановлення РВД у положення “P”.Відсутність такої кришки говорить про те, що на Вашому автомобілівстановлена АКПП фірми Mitsubishi, і рівень масла слід перевірятипри встановленні РВД в положення "N". Також у положення "N" РВДперевіряється рівень на автомобілях Jeep Cherokee та Jeep GrandCherokee з АКПП виробництва фірми Chrysler. Але на деяких моделяхцих автомобілів встановлені АКПП фірми Aisin Warner, у яких рівеньолії слід перевіряти у положення РВД "P". Для визначення типукоробки, встановленої на Вашому автомобілі, можна скористатися втакий спосіб. АКПП фірми Aisin Warner має піддон прямокутної форми, щупова труба приварена прямо до піддону збоку, а в задній частиніпіддону є зливна пробка. У автоматичних коробок фірми Chryslerпіддон майже квадратний, щупова труба встановлена в картерікоробки і зливної пробки немає. Крім того, перевірку рівня масла вАКПП автомобілів VW, Audi з тришвидкісними коробками слід проводитипри встановленні РВС у положення "N". У деяких АКПП замість щупа вкартері є контрольна пробка. Не зручність цього полягає в тому, щодля перевірки олії потрібно ставити автомобіль на яму або підніматина підйомнику. Але є і перевага:ніколи не переллєте олії в АКПП, щодуже важливо. Такі пробки мають АКПП фірми ZF, якими зазвичайобладнуються автомобілі BMW. Причому на BMW з п'ятишвидкіснимикоробками ця пробка служить і для заливки олії. З метою безпекиконтроль рівня в цьому випадку проводиться при теплому маслі. Цеєвропейська мода. На “американцях” така процедура перевірки рівнязустрічалася лише в АКПП 4T40E. Слід зазначити, що є АКПП, у якоївзагалі не передбачено жодних пристроїв для визначення рівня масла.Це трансмісія Mercedes 722.6, яка встановлюється зараз практично навсі автомобілі цієї фірми. Справа в тому, що ємність, кудизаливається олії для АКПП, з'єднана з масляним піддоном черезперепускний клапан, призначення якого підтримувати необхіднийрівень олії в піддоні. Тому рівень залитої олії не відіграє такогозначення, як для інших трансмісій.
2. Чим небезпечні занижений або завищений рівень олії в АКПП? Надтонизький рівень ATF небезпечний тим, що насос разом з маслом починаєзахоплювати повітря. В результаті утворюється повітряно-олійнаемульсія, яка добре стискається і має низьку теплоємність ітеплопровідність. Олія втрачає найважливіші зі своїх властивостей істає стисливою. Наслідком цього будуть зниження тиску в системіуправління, погане відведення тепла з АКПП, погіршення мастилаелементів, що труться. Експлуатація автомобіля зі спіненою олією вАКПП швидко виведе коробку з ладу. Хотілося б відзначити, що неварто плутати окремі великі бульбашки повітря в олії на щупі (щоіноді буває) з маслом, що піниться, яке являє собою рівномірноспінену рідину з дуже дрібними бульбашками повітря. Спінювання оліїзбільшують його обсяг, тому при перевірці рівня він виявитьсязавищеним. У цьому випадку слід заглушити двигун і дати відстоятисьмаслу протягом деякого часу, і потім, не заводячи двигун, перевірити рівень масла. Якщо щуп виявиться зовсім сухим, то можнасміливо долити літр, а то й два. Олія може спінюватися і деталямиАКПП, що обертаються, якщо рівень перевищує допустиме значення. Уцьому випадку в масло починають занурюватися обертальні деталі АКППі спінюють його. Спінювання відбувається не відразу після запускудвигуна, як у випадку із заниженим рівнем, а в процесі руху, особливо з високими обертами двигуна. Як у разі заниженого рівнямасла, так і у разі завищеного рівня спінювання масла призводить дозбільшення його об'єму, і, як наслідок цього, до його викиду черезсапун коробки передач. Заглянувши під машину, можна часто побачити, що вся коробка в маслі. Ось випадок із практики. Ford Explorerприїхав на діагностику зі скаргою на те, що з рівнем твориться щосьнезрозуміле. Рівень — тобто ні, а АКПП вся в маслі. У розмові зклієнтом з'ясувалося, що щуп було втрачено і замінено новим, замовленим за VIN у дилера. При порівнянні щупа і щупової трубивиявилося, що щуп набагато коротший за трубу. Рівень ATF знаходивсяякраз на рівні осі коробки. (зазвичай рівень знаходиться приблизноврівень із прокладкою піддону). Таким чином, скарга клієнта булавикликана надто високим рівнем ATF в АКПП.
3. Рівень нормальний, але ATF піниться, в чому причина? >
4. Рівень постійно знижується, а сліди течі олії відсутні.Передумовою такої несправності є наявність у деяких типів АКППвакуумного модулятора - спеціального пристрою формує тиск, пропорційного ступеня розрядження у впускному колекторі двигуна .Зовні вакуумний модулятор нагадує аналогічний пристрій нажигулівському трамблері. Модулятор з'єднаний з впускним колекторомтрубочкою, за якою, у разі несправності мембрани модулятора, маслоз АКПП потрапляє в колектор і згоряє. Типові представникиавтомобілів, на яких встановлена АКПП із модулятором:FordScorpio, Ford Sierra, Ford Explorer, Mercedes, передньопривідніавтомобілі концерну General Motors із чотириступінчастими АКПП.Слід зазначити, що з початку 90-х років відмова від використаннямодульаторів і заміна їх електричними датчиками. Ще однією причиноюзниження рівня ATF в АКПП за відсутності течі може бути порушеннягерметичності системи охолодження. Багато автомобілів радіатор дляохолодження масла АКПП вбудований в радіатор охолодження антифризудвигуна. При порушенні герметичності вбудованого радіатора, оліяпотрапляє в систему охолодження двигуна, внаслідок чого антифризперетворюється на рожеву емульсію.
5. Скільки олії слід заливати в АКПП? Залежно від типу, АКППможе вміщувати від 4, 2 літри (DAIHATSU TERIOS) до 15, 5 літри ATF(FORD EXPEDITION). Треба мати на увазі, що при заміні зливаєтьсядалеко не весь об'єм олії. Частина олії залишається в каналахсистеми управління, і, крім того, далеко не всі трансформаторимають пробки для зливу з них олії. Тому при зливі олії частина йогозалишається в АКПП, але це вважається допустимим. Якщо Ви хочетеповністю змінити масло, то необхідна дво- чи триразова замінамасла.
6. Як визначити, що залито в АКПП, і яке масло заливати при йогозаміні? Трансмісійні олії відрізняються як кольором, так і запахом.Є світло-жовті масла, а є червоних відтінків (від світлого CASTROLдо насиченого червоного ELF). Слід відразу сказати, що колір оліївизначається лише барвником, який додається до нього, щоб можнабуло відрізнити олію для АКПП від інших олій, що використовуються вавтомобілі. Більше нічого колір олії не визначає. Крім того, черезневеликий відрізок часу роботи будь-яка олія набуваєпрозоро-коричневого кольору. Враховуючи те, що при заміні оліїоновлюється далеко не весь її обсяг, а також те, що в процесіексплуатації колір і запах олії змінюються - визначити його маркупрактично неможливо, навіть якщо вона змінювалася нещодавно.Необхідна хоча б одноразова, а краще дворазова заміна олії (у разівідсутності серйозних проблем у роботі АКПП). Використовувати слідте масло, яке обумовлено в інструкції з експлуатації автомобіля.Буває, що тип рекомендованої олії вказується ще й на щупі. Крімтого, виробники масел випускають плакати та альбоми (їх можназнайти в спеціалізованих магазинах) з переліком марок автомобілівта рекомендованих мастил, як моторних, так і трансмісійних.Зазвичай, інструкція з експлуатації рекомендує використовуватицілком певний тип олії. Напевно, цьому є не лише технічне, а йкомерційне обґрунтування. Наприклад, Chrysler і передньопривідніMitsubishi (Hyundai) використовують Mopar ATF 7176, і в інструкціївказується, що ця олія має підвищені фрикційні властивості впорівнянні з Dexron або Mercon. Але на щупі у Dodge RAM та JeepGrand Chrokee можна виявити рекомендації заливати Mopar ATF 7176 чиDexron II. Отже все-таки можна. Інший приклад:Mobil не рекомендуєзмішувати різні типи масел, навіть власного виробництва. А осьцитата з флакона Mobil Synthetic ATF:"Compatible with conventionalATF fluids" (сумісно зі звичайними маслами для автоматичних коробокпередач). Якщо справа стосується заміни олії у двигуні — алгоритмпростий. Їдемо в солідний магазин, вибираємо виробника олії (заодним нам відомим критерієм). З усього асортименту вибираємо маслодля бензинових або дизельних двигунів, вибираємо клас масла по API (щоб не нижче, ніж в інструкції з експлуатації) та бажану в'язкістьпо SAE. Всі. Чому якщо справа стосується трансмісії — починаємо нешкодуючи часу та грошей шукати зелену олію? Чи не через те, що АКППбільш екзотичний агрегат, ніж двигун? Досвід ремонту кількох тисячавтоматичних трансмісій говорить про те, що причини поломокпрозаїчніші, ніж змішання різних типів масел при його заміні.Першорядне значення мають умови експлуатації трансмісії, і навітьнайдорожча синтетика не допоможе, якщо вони порушуються.
7. Як часто слід міняти масло в АКПП? Термін заміни маслазалежить від типу АКПП, і, зазвичай, за нормальних умовексплуатації рекомендується його міняти через 70 тисяч кілометрівпробігу автомобіля ( або через 2 роки), і через 25 тисяч кілометрів (або через 1 рік), якщо умови експлуатації відмінні від нормальних (спекотний клімат, холодний клімат, експлуатація в умовахмегаполісу, постійна експлуатація машини з повним завантаженнямтощо). У деяких дорогих моделях (наприклад, BMW 750) за інструкцієюзаміна олії взагалі не передбачена. Але незалежно ні від чогорегулярно (1 раз на тиждень) перевіряйте якість олії в АКПП Вашогоавтомобіля. Дотримуватись встановлених термінів заміни слід, якщо впроцесі експлуатації не відбувається значної зміни якості олії абоВи не потрапляли у складні умови руху (застрягли, довго буксирувалиінший автомобіль тощо). У разі потемніння масла або придбання нимгорілого запаху необхідно його замінити, не чекаючи плановоготерміну заміни. Але не завжди заміна горілої олії може врятуватистановище. Найчастіше у випадках потрібно капітальний ремонт АКПП.При заміні олії в АКПП необхідно змінювати також прокладку піддонута фільтр. У деяких типах АКПП
заміна фільтра під час зміни олії не передбачається, т.К. Фільтр недоступний без зняття та розбирання АКПП (наприклад, Daewoo Espero, Nissan Maxima (з коробкою RE4F02A), SAAB 900 та 95, Volvo 850, передньопривідні моделі Opel з чотиришвидкісною АКПП). Як оцінитиякість олії в АКПП? Різні типи олій відрізняються як кольором, ізапахом. Якщо Ваша коробка нещодавно побувала в ремонті, дістаньтещуп та запам'ятайте колір та запах ATF. Якщо в процесі експлуатаціїсильно змінився колір або запах, то є привід звернутися в сервісдля перевірки стану АКПП. При покупці машини з "автоматом", оліямає бути прозорою і не мати темно-коричневого відтінку або горілогозапаху. Крапніть масло з щупа на білу паперову серветку іпереконайтеся, що масло легко вбирається, і в ньому немає сторонніхвключень. Якщо в несправній АКПП перед продажем кілька разівпоспіль змінювалося масло, то все одно при ретельному аналізікраплі олії в ньому можна розрізнити дрібні чорні частинки, що негармоніюють із прозорим та яскравим маслом. Найчастіше можнапобачити чорний наліт на щупі. У цьому випадку необхідно добревитерти щуп та повторно проаналізувати стан олії. Якщо налітповторно не з'явився, значить попередній був наслідком того, що щупдовгий час не використовувався. Не завадить заглянути в системуохолодження двигуна і переконатися, що антифриз прозорий і немістить водо-олійної емульсії. Майте на увазі, що можна зустрітиантифриз червоного кольору, що на перший погляд нагадує масло дляавтоматичних AКПП.
8. Які масла використовуються в АКПП крім масла для автоматичнихАКПП? У передньопривідних конструкціях АКПП, а також в деякихповнопривідних компоновках трансмісій (наприклад AUDI, SUBARU)головна передача та диференціал розташовується в одному картері ізкоробкою передач. Таке компонування називається transaxle, навідміну transmission, коли головна передача перебуває у задньомумосту. Якщо головна пара знаходиться в одному корпусі з АКПП і єгіпоїдною передачею, то в картер диференціала заливається масло длягіпоїдних передач (роздільна мастило). В інших випадках мастиломоже бути як роздільним, так і спільним. У разі циліндричного, косозубого зачеплення в головній передачі для її змащеннявикористовується, як правило, олія для AКПП. Перевірка рівня олії вдиференціалі при спільному мастилі не потрібна. У разі роздільногомастила, як правило, є контрольна пробка або щуп. Як замінити оліюв АКПП? Послідовність дій при заміні олії така сама, як і призаміні олії в двигуні. Зливаємо стару олію, міняємо фільтр, заливаємо нову олію. Найчастіше для заміни фільтра потрібно знятипіддон. Іноді фільтр знаходиться всередині АКПП і недоступний бездемонтажу та розбирання АКПП. У цьому випадку заміна оліївідбувається без заміни фільтра. Разом із фільтром змінюється іпрокладка піддону. Зазвичай фільтр та прокладка продаються в одномунаборі (Filter kit). На деяких моделях піддон ставиться безпрокладки на герметики. Якщо фільтр виконаний у вигляді дрібноїметалевої сітки і не має пошкоджень, можна залишити старий, промиві продувши його стиснутим повітрям. Перед встановленням фільтра намісце перевірте якість ущільнення його отвору. Затягувати болтикріплення фільтра та піддону слід суворо певними моментами, зазначеними в інструкції з експлуатації автомобіля. Після того якВи залили свіжу олію, необхідно завести двигун. Утримуючи машинугальмом, перемістіть РВД у всі положення, затримуючись у кожному накілька секунд. Потім встановіть його в положення "р" або "N", перевірте рівень масла та доведіть його до позначки, що відповідаєхолодному стану олії. Остаточно перевірте рівень лише після пробігу15-20 кілометрів, коли температура олії досягне робочого значення.У процесі заміни олії слід оцінити наявність продуктів зносу, щознаходяться в піддоні, на магнітах піддону та у фільтрі. Невеликакількість завислі в маслі, пилу кольорових металів і невеликийсірий наліт на магнітах можна вважати нормою. Шматочки пластмаси, металів, наявність чорних лусочок або глиноподібних відкладень упіддоні свідчать про необхідність капітального ремонту АКПП, навітьякщо скарги на роботу трансмісії поки що відсутні.
9. Чи виправдане використання присадок до ATF? Сучасні масла вжемають у своєму складі всі необхідні присадки. Це питання частоставлять при виникненні проблем у роботі автоматичної трансмісії.Найчастіше проблеми у роботі АКПП супроводжуються підвищеним зносомфрикційних елементів управління. Це незворотний процес і ні замінаолії, ні присадки не відновлять їх. Тому, за великим рахунком, капітальний ремонт — єдиний спосіб відновити працездатністьтрансмісії.
10. Що означають символи положення важеля вибору діапазону і навіщовони потрібні? Важіль вибору діапазону (рВД) роботи коробки маєкілька положень, які мають буквене і цифрове позначення. Кількістьцих положень у різних моделей автомобілів різні, але на всіхавтомобілях РВС обов'язково має положення, позначені літерами "р", "R" та "N". Позиція P Вибирається при тривалій стоянці автомобіля.У цьому положенні РВД в АКПП вимкнені всі елементи управління, а їївихідний вал заблокований, тому рух автомобіля неможливий. У цьомурежимі дозволено запуск двигуна. Позиція R Задній хід. Переведенняважеля у положення “R” під час руху може призвести до виходу з ладукоробки передач та інших елементів трансмісії. У цьому положенніРВД запуск двигуна неможливий. Позиція “N” У коробці передачвимкнено або всі елементи керування, або включено лише один.Механізм блокування вихідного валу у своїй вимкнений, тобто.автомобіль може вільно переміщатися. У цьому режимі дозволенозапуск двигуна. Для автомобілів, обладнаних чотиришвидкіснимикоробками передач, РВД діапазону має, як правило, чотири положенняруху вперед:"D", "3", "2" і "1" ("L"). Слід зазначити, що у разівстановлення РВД в одне з цих положень запуск двигуна неможливий.Діапазон D – основний режим руху. Він забезпечує автоматичнеперемикання з першої до четвертої передачі. За нормальних умов рухурекомендується використовувати саме його. Діапазон "3" - дозволенорух на перших трьох передачах. Рекомендується використовувати підчас руху горбистою дорогою або в умовах частих зупинок. Діапазон"2" - дозволено рух тільки на першій та другій передачах.Рекомендується використовувати на звивистих гірських дорогах.Перемикання на третю та четверту передачі заборонено. Діапазон "1"- дозволено рух лише на першій передачі. Цей діапазон дозволяємаксимально реалізувати режим гальмування двигуном. Вінрекомендується під час руху на крутих спусках. На деяких моделяхавтомобілів дозвіл на використання четвертої передачі, що підвищує, здійснюється за допомогою спеціальної кнопки “OD”. Якщо воназнаходиться в утопленому стані і РВД встановлений у положення "D", то перемикання на передачу, що підвищує, дозволено. В іншомувипадку включення четвертої передачі, що підвищує, заборонено. Стансистеми управління у разі відображається з допомогою індикатора“O/D OFF”. У разі дозволу використання підвищуючої передачііндикатор не горить, а при забороні загоряється.
11. Навіщо потрібні додаткові кнопки (перемикачі)? Що таке зимовийрежим? На більшості сучасних автомобілів з автоматичною трансмісієюв систему управління закладено кілька варіантів управлінняперемиканням передач. До них відносяться економічна, спортивна, зимова тощо. Економічна програма Програма налаштована назабезпечення руху із мінімальною витратою палива. Рух автомобіля уразі носить плавний, спокійний характер. Спортивні програми. Цяпрограма налаштована на максимальне використання потужностідвигуна. Автомобіль у разі розвиває, порівняно з економічноїпрограмою, значно більші прискорення. Для реалізації економічноїабо спортивної програми на панелі приладів або поряд з важелемвибору діапазону розташована спеціальна кнопка або перемикач, які взалежності від марки автомобіля може мати позначення “POWER”, “S”, “SPORT”, “AUTO”, “A/T MODE” тощо. Електронні блоки керуванняпрактично всіх сучасних автомобілів мають спеціальну програмуторкання з місця на слизькій дорозі (зимова програма). Для їїактивізації також є спеціальна кнопка або перемикач, які можутьмати позначення "WINTER", "W", "HOLD", "*" і т.П. У разі її діїможливі різні алгоритми роботи АКПП, але, як правило, у всіхвипадках торкання здійснюється або з другої, або з третьоїпередачі.
12. Що таке овердрайв (overdrive)? Який з режимів кращий у міськихумовах драйв чи овердрайв? Оverdrive в термінології американськихавтомобілебудівників означає передачу, що підвищує. Позначається, як правило, як “OD”, або D, або D у кружечку. Підвищуючу передачурекомендується використовувати для спокійної, економічної їзди намагістралі.
13. Чи можна перемикати важіль вибору діапазону на ходу? Можна, алетільки не у всі положення. Категорично забороняється під час рухувперед переводити РВС до положень “Р” і “R”. В обидва ці положенняважіль можна переводити лише при повній зупинці автомобіля.Порушення цього правила може призвести до серйозної поломки АКПП.Крім того, не рекомендується під час руху переводити РВД уположення "N", оскільки в цьому випадку втрачається зв'язок коліс здвигуном і різке гальмування може викликати занесення автомобіля. Ав решту положень РВС можна спокійно перекладати. У деяких випадкахце навіть рекомендується робити спеціально. Так переведення РВС зположення "3" у положення "2" збільшить ефективність гальмуваннядвигуном і т.Д.
14. Чи варто переводити важіль вибору діапазону в “N” при зупинцібіля світлофора? олії коробці. В інших випадках це робити навіть нерекомендується.
Коментарі1
Впізнавально!