Заміна сидінь спорт на кофорт в e70 LCI америка->європа

Відразу скажу, що спорт сидіння мене все всім влаштовували — доситьзручні, електрорегулювання, пам'ять і гарний зовнішній стан. Але, натура перфекціоніста прагне ідеалу, і я почав полягати на нашolx.ua та польський allegro.pl у пошуках відповідного варіанта покомфортному салону.Почав я цей процес якось без азарту і тому першуспробу зафейлив:начебто знайшов у поляків повністю! салон (перед+зад+боковини + модуль клімату) за $790 Це був комфорт звентиляцією та масажем! з машини 2012 року!
Але, поки я тупив - лот пішов ... :(
Я розлютився і зрозумів, що я тепер я його чекав ще місяця 3, покизнову не знайшов те, що шукав:чорний комфорт з вентиляцією.Але, нажаль, без масажу.Машина 2012 року, 100т.К пробіг і це не зрозбирання, а поляк продавав зі своєї машини, бо собі поставив валькантарі, господар навіть дав VIN, що потім стало в нагоді.Доставляли до Києва сидіння хлопці, які возять людей бусом двічі натиждень із Польщі в Україну. Знайшов їх за оголошенням, алевиявились порядними і все зробили, як домовлялися — привезли ізВроцлава прямо до Києва.
Панель клімату з вентиляцією купував у Києві на розбиранні — $100.У Польщі — ~$70.

Установка.
Сидіння відкручуються просто — чотири болти. Спереду два роз'єми.Масу не знімав.
Є нюанс:нові прийшли без натягувача (піропатрона) і його треба булозняти з моїх старих сидінь. Так от, не у будь-якому положенні цейпіропатрон можна зняти:одне сидіння довелося засовувати назад вмашину (що для однієї людини зовсім не просто) щоб підключити дороз'ємів і розкласти трохи більше спинки. Коли зняв сидіння підодним, знайшлася монетка 5 центів. Отже, машину точно американська:) Щоб поміняти панель клімату потрібно спочатку зняти повітроводи (повітровиводи! :)) а потім, пластмасовим інструментом відколупатипо периметру рамку з кліматом, цд-магнітофоном і т.Д. Далі простопоміняти, роз'єми підходять.

панель клімату з вентиляцією
стара панель клімату, без вентиляції
Підключення.
Відразу скажу, У кодуваннях не дуже спеціаліст, тому пишу, щоробив я і що в мене вийшло. Все прочитав за два дні до інсталяції вінтернетах. Може, щось і не правильно — пишіть, виправлюся!
В принципі, нічого складного для тих, хто освоїв NCS Expert, немає.
Т.К. У мене сидухи були з електрорегулюванням та пам'яттю, тоніяких додаткових проводів не знадобилося і роз'єми підійшли, якрідні. Включив машину, і вона, на радощах, на мене насипала купупомилок і по айрбегах, ременях, системі присутності і т.Д. Іт.П.
Щоб це виправити, потрібно кодувати. Тут я скористався сторонньоюдопомогою, т.К. Деякі процедури з кодуванням сам ще не робив, асаме:

Для початку потрібно оновити FA (це список опцій, встановлених наавтомобіль). У моєму випадку потрібно було прибрати $481 -спортивні сидіння
* додати $453 - клімат передніх сидінь (вентиляція) і $456 -комфортні сидіння
br/>
(update) * додати $230 — щоб модуль ABG (ACSM) знав, що системавизначення дупи тепер інша.

і після цього закодувати (це я вже сам вмію) у модульCIC:HVAC_POPUP_SEATCLIMATE
HVAC_SEATHEAT_DISTR_FRONT
HVAC_SEATVENTILATION_FRNT

<
без них на екрані не з'являлася картинка вентиляції/підігріву, хочі працювала. Екран вентиляції підігріву начебто все! Але тут менечекав облом:моя машина американська, а сидухи з європейця. Цеозначає, що вони не збігаються системи виявлення присутності дупи вкріслі, т.Зв. Мат присутності. Тобто. Мат є і в американців і уєвропейців, але системи виявлення чомусь різні через вимогзаконодавства у сфері дорожньої безпеки.
На момент написання у мене вийшло ось що:помилок немає, але дляроботи Auto- Hold потрібно пристібатися (раніше не треба було)(update:Про Автохолд - нісенітниця, в цій машині у водія датчиканемає, відповідно на нього і прив'язки немає). Займатимуся далі.Тут у мене поки що є питання… Щоб якось перемогти невідповідністьсистем килимків довелося кодувати модуль ABG:
OC3_1 (OC3 — це американська система)
<
aktiv -> nicht_aktiv

А тепер питання:
1. Незрозуміло чому є опція OC3_1, а OC3_2 - немає. В інтернетізнаходив OC3_2 також і вирішив, що це для другого сидіння. Але умене _2 не виявилося
2. Ще незрозуміле – опція GK/OC3/POL_1. Залишилася aktiv. Щоце?
3. Що за опції
SBR_SENSOR_BEIFAHRER_1
SBR_SENSOR_FAHRER_1
підозрюю, цей якраз мат присутності?
4. Чому є тільки опція
SBR_BEIFAHRER_2
але немає SBR_BEIFAHRER_1. Що це та чим відрізняється від п.3?
5. Що таке SITZLUEFTUNG в IHKA?

продовження слідує…

Відступ про водійське:у мене є стійке відчуття, що усидінні водія немає мата присутності. Чому? По-перше, післяперестановки сидінь немає ніяких помилок по сидінню водія, по-друге, не знайшов жодних схем підключення виявлення уводійському (див.Нижче), і по-третє, Авто-Холд запрацював відразубез проблем (хоча у деяких людей на форумі він не працює (непрацював? ) через мат).

а тепер про пасажирське:після підказок у комента і вивченняTIS виявилося, що підключити мати присутності не зовсім тривіальнезавдання і просто кодуванням не вирішується:у теорії, в американцівта європейців різні системи виявлення пасажира (америка - OC3, європа - SBE), продиктовані різним законодавством у дорожнійбезпеці. А саме, різна методологіявимірювання:www.newtis.info/tisv2/a/r…ccupancy-function/XBt1nU1
www.newtis .info/tisv2/a/r…ccupancy-function/XFJJIep
www.newtis. info/tisv2/a/r…ccupancy-function/clU8BNh
www.newtis.info/tisv2/a/r…ccupancy-function/cu72PXj

видно, що відмінності тільки в контакті (47 або 51) модуля ACSM, куди приходить сигнал від мату присутності та назва сигналу(OC_K-BUS та SBE_BF).

> Дібрався в машині до зазначеного роз'єму (X18069) модуля ACSM (дістатись порівняно легко — знімається бічна панель тунелю з бокупасажира) і виявив, що у мене на американці підключений контакт 51.Переставив пін на 47 — не запрацювало.
< /p>

UPDATE:

ЗАПРАЦЮВАЛО!
Я йшов правильним шляхом, але не зовсім :)
/>
Все, що було зроблено - правильно (перепинівка 51-47), але щепотрібно було закодувати опцію $ 230 (щось там про обсяг). Ця опціяякраз і навчає модуль ACSM працювати з європейським матом (детектором дупи).

"
www.newtis.info/tisv2/a/r…ccupancy-function/XBt1nU1
www.newtis.info/tisv2/a/r…ccupancy-function/XFJJIep

в результаті, знайшов дві схеми підключення сидіння:
www.newtis.info/tisv2/a/r …ccupancy-function/clU8BNh
www.newtis.info/tisv2/a/r…ccupancy-function/cu72PXj
тільки в контакті (47 або 51) модуля ACSM, куди приходить сигналвід мату присутності та назва сигналу (OC_K-BUS і SBE_BF). (X18069)модуля ACSM (дістатись порівняно легко — знімається бічна панельтунелю з боку пасажира) і виявив, що у мене на американціпідключено контакт 51. Переставив пін на 47 — не запрацювало.

UPDATE:

ЗАРОБОТАЛО!
Я йшов правильним шляхом, але не зовсім :)
Все, що було зроблено - правильно (перепинівка 51-47), але щепотрібно було закодувати опцію $ 230 (щось там про обсяг). Ця опціяякраз і навчає модуль ACSM працювати з європейським матом (детектором дупи).

"
www.newtis.info/tisv2/a/r…ccupancy-function/XBt1nU1
www.newtis.info/tisv2/a/r…ccupancy-function/XFJJIep

в результаті, знайшов дві схеми підключення сидіння:
www.newtis.info/tisv2/a/r …ccupancy-function/clU8BNh
www.newtis.info/tisv2/a/r…ccupancy-function/cu72PXj
тільки в контакті (47 або 51) модуля ACSM, куди приходить сигналвід мату присутності та назва сигналу (OC_K-BUS і SBE_BF). (X18069)модуля ACSM (дістатись порівняно легко — знімається бічна панельтунелю з боку пасажира) і виявив, що у мене на американціпідключено контакт 51. Переставив пін на 47 — не запрацювало.

UPDATE:

ЗАРОБОТАЛО!
Я йшов правильним шляхом, але не зовсім :)
Все, що було зроблено - правильно (перепинівка 51-47), але щепотрібно було закодувати опцію $ 230 (щось там про обсяг). Ця опціяякраз і навчає модуль ACSM працювати з європейським матом (детектором дупи).