Знову зима, знову акумулятор!
З настанням чергових холодів, стала погано заводиться, акумперестав тримати навіть два дні простою (по хорошому його требабуло міняти ще у квітні, але різко потепліло, та й я якосьпідзабив)
Довго вибирав і зупинився на фірмі Inci Aku, вирішив взяти 6CT-105-R Formul A Taurus Старий акум, який дістався з покупки автов очі не бачив, тому що стояв під газовим балоном.
Купивши акумулятор в магазині АкумСервіс, поїхав до газовиківзнімати балон і міняти акум.Справ на півгодини.Старий акум стоявBosch S5 013 100Ah виробництва 10 місяць 16 рік.Машинка післязаміни ожила, прям ніби причіп.
Тепер душа спокійна, можна сміливо приходити вранці ізаводиться)
Їдемо далі! Запчастини на фото:0092S50130, 600402083
Коментарі20
перевір напругу в мережі по бортовому компу, а то може статися що і новий акб незабаром помре якщо генератор халтурить
Я взагалі 110 вкорячив і на ікса і на 46 - зате не паришся коли по годині з музикою і грубкою сидиш.
на бенз три літри такий великий не потрібний
Питання не в обсязі двигуна. Питання в тому, скільки напхано в автомобіль. Ви міряли струм споживання на заглушеному авто з увімкненим запалюванням? )
Якщо вебасто немає, то і 110 теж нафіг не потрібний) 92 за очі.
Про те й тлумачу. Якщо всю додаткову електроніку викинути з іксів, то й 50 за очі вистачить. І не важливо який двигун коштує, важлива енергоємність споживачів. А комплектація у більшості іксів зараз наближена до максимальної.)
Згоден, об'єм двигуна тут ні до чого. Загалом 110 може навіть зіграти злий жарт з тими, хто їздить на коротких поїздках, по місту наприклад, тк не встигне повністю зарядиться.
Це вже інша сторона медальки…)
короткі поїздки навпаки швидше розрядять маленький акумулятор, тому що ємності менше
Ви не маєте рації, на коротких поїздах генератор авто встигає заповнити втрачений при запуску заряд акб невеликої ємності і з меншим пусковим струмом. А великий акб, наприклад 110 А буде постійно недозаряжений до кінця, що дуже згубно позначається на...
ну значить основний параметр це все-таки пусковий струм, а не ємність. Якщо на заводку потрібно 10А/год то без різниці який акумулятор, якщо ви при цьому проїдете на 5А/ч то будь-який буде недозаряджений на 5А/ч
Обидва параметри важливі, ємність в а/год і пусковий струм. На запуск авто ти витратиш рівну кількість енергії, що на 70 А/год акб, що на 110! Різниця лише в часі відновлення цієї енергії, так ось чим менше ємність акб, тим швидше він буде заряджений...
дякую звичайно за ази які я не просив пояснювати, тому що я в корені з вами не згоден. Якщо розрядити акумулятор на 10А/ч, то на відновлення цієї енергії піде однакова кількість часу що у 70 що у 90 що 100. Розрядив на 10, зарядив 5 якщо так постійно...
Якщо не згоден і сам все розумієш і розумієшся навіщо тоді дискутувати? Мені теж напружує доводити очевидні речі. Відповідай тільки на одне запитання, чи корисно для акб бути постійно недозарядженим?
я міряв. Тільки з увімкненим запалюванням навіщо стояти?
Я до того - яка різниця який двигун? Таке ж споживання і на дизелі і на V8 +/-, залежно від ступеня оснащеності!
ну давайте я в ролі кепа виступлю і скажу що різниця в споживанні стартера. Чомусь на одних і тих же моделях автомобілів з бензиновими двигунами та дизелями завжди на останніх акумуляторах більше. Напевно щось у цьому є? Подивіться по каталогу , на Е...
Тут все очевидно, для дизельного мотора, потрібно більше енергії для запуску, для v8 теж, але акб в 90А цілком вистачить за очі для всіх е53 і навіть меншої ємності. Тут питання поповнення енергії і повного заряду акб, так 90 -й акб зарядиться швидше...
Що мало показав амперметр ... У стартера є така характеристика, як потужність і пусковий струм. Пусковий струм не думаю, що буде перевищувати 300А. Навіть акумулятор 50Ач крутне такий стартер, тому що він розрахований на пускові струми від 450А і вищ...
мабуть залишусь при своїй думці- відкрийте каталог і подивіться. Там не залежно від комплектації у дизеля 90А/ч, у бензину 70. І обидва варіанти бувають як нафаршировані опціями так і порожні