017: Спостереження за півроку

Швидко летить час. 20го березня буде рівно півроку, як мій Іксвиїхав з автосалону. На сьогодні під його колесами пролетіло майже18.000 кілометрів не найідеальніших доріг Києва та України вцілому.
Оскільки спогади про купівлю ще досить свіжі, а також щоб непрогавити різні дрібниці, вирішив перерахувати все, що булозроблено з автомобілем, а також поділиться спільними враженнями відексплуатації.

Для початку напишу про те, що було зроблено:
1. Замінив корпуси дзеркал на е-M-очні — 09/20 у салоні передвидачею.

2. Встановив захисну сітку радіатора — 09/20 у салоні передвидачею.
3. Встановив оригінальний відеореєстратор — 09/20 у салоні передвидачею. 4. Поставив протиугінку — 09/20 у салоні передвидачею.
5. Оклеїв захисною плівкою Suntek — 09/20 Tuning StudioVilex.

6. Встановив обважування ParadigM///— 09/20 Guru Tuning.
7. Наклеїв захисне скло на екрани приладів та мультимедіа - 10/20Tuning Studio Vilex
8. Замінив бічні зябра на е-M-очні — 12/20 у дилера.
9. Зробив захисну нанокераміку — 12/20 у знайомих приватників.
10. Поставив декоративні грати повітроводів — 01/21.
11. Купив оригінальні зимові килимки (з бортиками) - 11/20 удилера.
12. Купив зимові колеса в зборі (одношир 20'' 740M стиль, MichelinPA5. RunFlat) - 09/20 в салоні перед видачею.
13. Набув розширеної гарантії 5років/200.000 км. (BMW REPAIRINCLUSIVE) - 02.21 у дилера. Також за цей час у мене стався одинстраховий і один гарантійний випадок. За своєю дурістю розбив праведзеркало заднього виду (у зборі) і поміняли за гарантієюКомутаційний центр у рульовій колонці. А тепер до вражень, на щозвернув увагу, за час експлуатації. Природно, основним порівняльнимзразком у моєму випадку є колишня машина, Audi Q7 в кузові 4M 2017року випуску, на якій я накотив практично безпроблемних 100 тисяч.кілометрів і продав у добрі руки, де, сподіваюся, вона також будедоглянута, кохана і даруватиме радість новим господарям. Щостосується Ікса, то перш за все необхідно зробити важливу примітку, що в моєму випадку йдеться про версію M50D з його 4 сотнями к.С. І760 н.М., з пневмою та спортивним диференціалом на задній осі.Перед тим, як безпосередньо перейти до своїх суб'єктивних (наголошую 11 разів) враженням, хочу зробити наступну примітку.Виразно запам'яталося мені, що на цьому ж терміні (півроку) післяпокупки Q7 я вже встиг кілька разів з'їздити до дилерів інших марокз думками, а чи не поміняти автомобіль. Тоді мене кидало зкрайності в крайність, були думки купити Гольф для міста, щобзручно і не шкода, також думав про TLC 200тку, щоб на десять років "зашитися" від автомобільної хвороби, дивився у бік Порше Macana, але найчастіше пускав слини на BMW. Зараз же, через 6 місяців на X5я жодного разу не подумав, що може це не мій автомобіль. Хоча ні, брешу, через тиждень після покупки в обкатувальний період, колимашина раптово "порадувала" мене "гірляндою" помилок, я такзасмутився, що ввечері навіть заліз на сайт Toyota)). Але це буводиничний, і як виявилося, хибний випадок помутніння свідомості)).Отже, почнемо:

Режими їзди. Це перше, що відзначаєш, коли пересідаєш у X5 зтією ж Q7. Різниця між комфортом та спортом – очевидна, автомобільстає абсолютно іншим у звичках. Спорт+ ще більше посилює динамічнівідчуття від їзди.
Так, це не повноцінний автомобіль, так, це не бензин, так, характерні стусани коробки в спортивних режимах віддають якоюсьштучністю, але для міста і траси автомобіль просто Чудовий.
Він не найкращий у кожній з цих дисциплін, він не маленький хетчтипу Гольфа для юркого маневрування в місті, він не важливий Рейндждля неспішного переміщення будинок - робота і комфортного простою впробках, він не Q7 для спокійних тривалих подорожей прямою всієюсім'єю, з собакою і тещею на третьому ряду сидінь, але віндостатній у всіх цих сценаріях їзди. Для мене це ідеальний, збалансований і компромісний автомобіль.
Його розміри, для мене, ідеальні. Він не великий і маленький. Настарті зі світлофора 99 відсотків машин не зможуть скласти йомуконкуренцію. Відіграти зайві 0.2с у заявлених заводом параметрах5.2с до 100 км/год. Для себе я вибрав такі режими їзди:

Траса та місто, в основному на Комфорті.
Коли сильна пробка і на душі дуже спокійно, включаю Еко про звимкненим старт-стоп і іноді, з помічником підрулювання, утриманняв смузі і регулюванням відстані до автомобіля, що йде попереду.Індивідуальну конфігурацію Еко про навіть не налаштовував, оскількидуже рідко користуюся навіть стандартним його варіантом. Підвіски, у тому числі для того, щоб не опустити пневму на один поділ, щобуникнути випадкових попадань у постзимові київські ями танерівності. Досить тривала ділянка перевіреної дороги, дорожняобстановка, відповідний настрій, погодні умови та "півень клює водне місце", застосовую Спорт або Спорт плюс, і помчала, навсі гроші з тапоком у підлогу)).<

Керування. Класна. Інакше й не скажеш. У ній немає чіткогонуля в кермі, в порівнянні з тією ж Q7, але, в тому числі і тому, автомобіль відчувається більш точно. Асистенти (підрулювання)настільки чітко відпрацьовують, що навіть у тісних припаркованихдвориках можна сміливо дозволити собі швидко маневрувати безбудь-якого напруження. Витрати. У Київському буденному режимі зранковими та вечірніми пробками виходить 12-13, у вихідні, якщо ненавалювати, 9-10, якщо ж малювати порожнім містом, виходить 12-14.За містом трасою 9-11 на швидкості до 150, все що понад даєзначення витрати близько 13-14. Максимум 15 виходить, якщо топитистабільно 190-220.
Адаптивний круїз. Мабуть це звичка ще з попередніх автомобілів, денавіть звичайним круїзом користувався дуже рідко. Все-таки я воліюзавжди повністю тримати автомобіль під своїм безпосереднімконтролем.
Це світло. Я не знаю, як зараз справи з матричним світлом употочних поколіннях Вагівських автомобілів, але якщо порівнюватисвітло з матричними фарами в дорестайленговій Q7, то можуоднозначно сказати, що лазерні фари у Ікса світять і, головне, відпрацьовують, на голову краще і коректніше .
Також на відміну від матричних аудюшних фар, лазерні враховують нетільки габарити зустрічного автомобіля завширшки, а й у висоту.Внаслідок чого мені перестали моргати фури та автобуси. Такожважливою особливістю є зручність та ергономіка управлінняавтоматичним дальнім світлом. У BMW це реалізовано максимальнопросто і зручно, за допомогою однієї кнопки на торці важеляповоротників, натиснув - ввімкнув, ще раз - вимкнув. В Audi це булощось, треба продавити важіль.Якщо автодальний на певній ділянцідороги стає неактивним, його не можна вимкнути, не моргнувшидалеким, і в той же час, моргнути далеким з першого разу не вийде, оскільки перший помах спочатку вимикав автодальний. Ну якось так, пам'ятаю, що було незручно і заплутано. Хоча, може це просто я бувтрохи слабенький у міркуванні)).

Мультимедіа. Сервіси BMW. Мультимедіа у BMW – це окремапісня. За півроку ні натяку на підгальмовування чи глюки. Єдинийраз, коли мені довелося примусово перезавантажити систему, бувпов'язаний з Apple CarPlay. Автомобіль бачив телефон і відтворювавзвук, але не давав зайти в саме меню CarPlay. Для тих, хто не знає, перезавантаження здійснюється шляхом тривалого (близько 30 сек)натискання та утримування гучності крутили на центральному блоціуправління.
Бездротовий CarPlay — це мегазручно. В Ауді у мене він був тількина шнурку, що суттєво обламувало ним користуватися на регулярнійоснові. Легше було сполучити телефон по-старому, через блютуз.
Сервіси BMW Connected Drive, а таке інформування про дорожнюобстановку, пробки, читання дорожніх знаків, кнопка SOS не працюютьв Україні. Також немає можливості їх активувати навіть кустарнимиметодами через відсутність блоку телематики із заводу.
Такий стан справ викликаний бюрократичними перешкодами всертифікації радіочастот (або тощо). Через схожі причини довгий часв Україні навіть не існувало 3g зв'язку. Якщо я не плутаю, ТріГе донас завезли тільки в 2015 році, а LTE в 18 або 19м.
На місці дилер постарався компенсувати відсутність BCD своїмвласним додатком, який показує поточний стан автомобіля (закритий/відкритий, температуру двигуна, загальний пробіг, запасходу, кількість палива), історію поїздок, місцезнаходження, інформує про спрацювання датчиків удару та інші, несуттєві дрібниціжиття авто. Зв'язок із додатком здійснюється за допомогою пристрою, який постійно вставлений в OBD роз'єм, і який містить sim карту. Чиширокій аудиторії буде цікаво все це читати. Тому ще короткопробіжуся щодо того, що ще сподобалося в автомобілі і на що звернувувагу. Музика Харман, особливо після застосування злитих назахідному тематичному ресурсі налаштувань еквалайзера, звучить дужедобре. . Радіо, звичайно, не витягує і не розкриває його звучання, а ось через CarPlay цілком їстівно для моїх вух. Надає бархатисте іприємне для слуху бурчання.
До управління жестами звик, тому перемикання треків здійснююпереважно безконтактно.
Дуже подобається, що в режимі підігріву сидінь такожпрогріваються підлокітники з двох сторін. Причому не тільки уводія, а й переднього пасажира.
Комфортні сидіння дозволили мені легко знайти своюзбалансовану посадку. Не можу зрозуміти тих, хто скаржиться на них, оскільки регулювань достатньо для людей з різною комплекцією.
З основного начебто все. Є багато різних нюансів і дрібниць, але їмрозумніше буде приділити окремі пости. А тепер найцікавіше, що неподобається. Точніше, щоб я поліпшив.
1. Збільшити довжину вильоту керма та можливість ще трохиопустити сидіння. Я таки прихильник седанівської посадки, якої вІксі досягти неможливо. Я маю на увазі, що неможливо розташуватисятак, щоб обидва лікті зручно впали на підлокітник.
2. Збільшити ширину задніх коліс. Зараз у 21м та 22м розмірімаксималка дорівнює 315 мм, хоча в минулому кузові 21е йшли у 325мрозмірі. Це ще більше додало б агресивного виду карміавтомобіля.
3. Додати можливість примусово утримувати пневму у більш високихположеннях. Як і в Ауді на швидкості понад 30 км/год (здається, Q7 після 50 км/год) вона примусово опускається в стандартнеположення. Іноді, дуже поганою дорогою хочеться їхати швидше 30ти, але з почуттям безпеки, якщо раптом спіймаєш яму. На щастя, запівроку я жодного разу (тТ) не торкнувся губою або днищемдорожнього полотна. Кліренса у звичайних умовах більш ніждостатньо.
4. На відміну від Audi, логічніше було б налаштувати відкиданнядзеркал не в момент відкриття автомобіля, а коли запускаєшдвигун. Буває випадки, якщо включена опція відкриття автомобіля принаближенні, коли в тісному паркінгу дзеркала відкидаються іускладнюють підхід до дверей водія. Також від Ауді я додав би всалон кнопку включення/вимикання салонного світла привідкритті дверей.
5. Руль дуже класний та зручний, але візуально можна булозапропонувати кілька альтернативних варіантів. Чисто зовні дужеподобається, як виглядають сучасні керма в АМГ Мерседесах та Порші.Та й у F кузовах М-кермо зовні виглядало гармонійніше з йогоабсолютно круглою центральною частиною, форма якої ідеальногармонувала зі значком BMW. Також я не заперечував би відперфорованої шкіри на кермі, як у Мерсах чи Ауді.
6. Вважаю за недостатню лінійку оригінальних дисків длясучасної G05 серії. По суті те й вибрати нема з чого. У кожномурозмірі (20, 21, 22) є по одному більш менш прийнятному (особистомені) варіанті. Я все ж таки намагаюся дивитися в бік іншихвиробників дисків, не вистачає мені знань у цій сфері, щоб розумнопідібрати собі ті колеса, які подобаються зовні і які булинадійними.
7. Додати можливість регулювати хил спинки заднього дивана.Хоча б нахил, не кажучи вже про виліт вперед-назад. Але тут ярозумію чіткий поділ між моделями. Адже кому важливий другий ряд, нехай купує X7 (напевно, думають у BMW).
8. Проекцію можна було цікавіше промалювати. Особливо шкалутахометра. Зараз без сліз не подивишся на неї, нічого не зрозуміло, вигляд, як у піаніно.
9. Також не розумію чому б періодично не кастомізувати, шляхомоновлень системи, той же вид приладової панелі, такожзбільшити кількість віджетів на приладку, кількість кольорівфонового підсвічування салону та інше.

Як бачите, всі перераховані мною зауваження/пропозиції нестосуються їздових, а значить основних характеристик автомобіля.Вони мене через півроку так само повністю влаштовують. Адже емоціївід покупки вже давно вляглися. Тому кому цікаво, можете прочитатипро мої перші емоції — у порівнянні з попереднім автомобілем, написані безпосередньо після покупки X5го.
Періодично відвідують думки про те, що можна було взяти замістьпневми m-professional підвіску< /b> з її системою антикренів, але вони також швидко випаровуються, коли бачиш стан наших доріг, особливо після зими. Буде цікаво звернутися до нього після більшзначного відрізка часу. Подивимося, порівняємо, зробимо висновки.Як подяку за цікаві нариси та корисні поради, хочу порекомендуватисторінку ще одного X5го . Вважаю цей борт журнал X5 G05найінформативнішим серед усіх, що бачив на Драйві. Кількістьзаписів уже перевищила 70. Причому всі записи Автора — інформативніта розгорнуті. Кому цікаво, почитайте. Чи не пошкодуєте.спокою!

"
9. Також не розумію чому б періодично не кастомізувати, шляхомоновлень системи, той же вид приладової панелі, такожзбільшити кількість віджетів на приладку, кількість кольорівфонового підсвічування салону та інше.

Як бачите, всі перераховані мною зауваження/пропозиції нестосуються їздових, а значить основних характеристик автомобіля.Вони мене через півроку так само повністю влаштовують. Адже емоціївід покупки вже давно вляглися. Тому кому цікаво, можете прочитатипро мої перші емоції — у порівнянні з попереднім автомобілем, написані безпосередньо після покупки X5го.
Періодично відвідують думки про те, що можна було взяти замістьпневми m-professional підвіску< /b> з її системою антикренів, але вони також швидко випаровуються, коли бачиш стан наших доріг, особливо після зими. Буде цікаво звернутися до нього після більшзначного відрізка часу. Подивимося, порівняємо, зробимо висновки.Як подяку за цікаві нариси та корисні поради, хочу порекомендуватисторінку ще одного X5го . Вважаю цей борт журнал X5 G05найінформативнішим серед усіх, що бачив на Драйві. Кількістьзаписів уже перевищила 70. Причому всі записи Автора — інформативніта розгорнуті. Кому цікаво, почитайте. Чи не пошкодуєте.спокою!

"
9. Також не розумію чому б періодично не кастомізувати, шляхомоновлень системи, той же вид приладової панелі, такожзбільшити кількість віджетів на приладку, кількість кольорівфонового підсвічування салону та інше.

Як бачите, всі перераховані мною зауваження/пропозиції нестосуються їздових, а значить основних характеристик автомобіля.Вони мене через півроку так само повністю влаштовують. Адже емоціївід покупки вже давно вляглися. Тому кому цікаво, можете прочитатипро мої перші емоції — у порівнянні з попереднім автомобілем, написані безпосередньо після покупки X5го.
Періодично відвідують думки про те, що можна було взяти замістьпневми m-professional підвіску< /b> з її системою антикренів, але вони також швидко випаровуються, коли бачиш стан наших доріг, особливо після зими. Буде цікаво звернутися до нього після більшзначного відрізка часу. Подивимося, порівняємо, зробимо висновки.Як подяку за цікаві нариси та корисні поради, хочу порекомендуватисторінку ще одного X5го . Вважаю цей борт журнал X5 G05найінформативнішим серед усіх, що бачив на Драйві. Кількістьзаписів уже перевищила 70. Причому всі записи Автора — інформативніта розгорнуті. Кому цікаво, почитайте. Чи не пошкодуєте.спокою!

" Як подяка за цікаві нариси та корисні поради, хочупорекомендувати сторінку ще одного X5го. Вважаю цей борт журнал X5G05 найінформативнішим серед усіх, що бачив на Драйві. Кількістьзаписів уже перевищила 70. Причому всі записи Автора — інформативніта розгорнуті. Кому цікаво, почитайте. Чи не пошкодуєте.спокою!
" Як подяка за цікаві нариси та корисні поради, хочупорекомендувати сторінку ще одного X5го. Вважаю цей борт журнал X5G05 найінформативнішим серед усіх, що бачив на Драйві. Кількістьзаписів уже перевищила 70. Причому всі записи Автора — інформативніта розгорнуті. Кому цікаво, почитайте. Чи не пошкодуєте.спокою!