Будучи власником вже не першого е31, і переглянувши практично всіекземпляри які продавалися в Україні з 2007 року до цього дня. Ікоординально відрізняються від проблем (старого авто) допустимоНімеччини і т.Д. Або зняття з обліку супер фахівці вітчизняногомрео поливаючи кислотою номер кузова залишають метал голим, а у е31панель де набитий номер знаходиться в такому місці, що все тече нанеї, результат половина переглянутих екземплярів номера кузова вжемайже нечитабельні., експертиза сантодор та набиття дублюючогономера кузова (дві машини особисто бачив з продубльованим номеромкузова) в принципі їздити продавати можна. Проблема номер 2:станкузова, е31 дуже стійкий до корозії, але стан доріг пробіги і вікберуть своє — дірки з кулак у порогах не рідкість. Проблема номер3:автентичність! це 8 серія бмв, з таким пафосом і тд, але вартопройтися по тій частині як знаходимо цікаві речі (я вже не говорюпро ліві диски перешиті криво салони і антикрило на кришцібагажника а-ля ф40 і китайський ксенон - без нього нікуди) цевідсутність рідних кліпс кріплень кріплень не кажучи про вихлопні зПерова.
Проблема номер 4:краще валити 10 тисяч доларів у музику, китайсько-епонські диски, спойлер, обважування, фарбуванняхамелеон, кермо від сучасної BMW і тд. Чим в оригінальні запчастиниантикорозійну обробку та якісне фарбування.
Коментарі4
До болю знайомо. Взявши своє на відновлення я виявив повністю зафарбовану обвіску двигуна, з усіма бочками, патрубками і пластмасками, центральні ніздрі зроблені з сітки знайденої толі в сараї, толі на сміттєзвалищі вкручені в бампер саме нарізами. І...
По суті це ті ж болячки старих усіма нами улюблених БМВ, просто Е31 відносно ексклюзивний і дорожчий автомобіль.
У зв'язку з тим, що е31 більш рідкісний стан страждає ще більше ніж е34,32 оскільки їхня купа на розбірках
Так, саме про це я й хотів сказати.