Бумер на метані!

Ох, як давненько нічого не писав про колишню сімку. Сподіваюся, Вискучили! ))))
Загалом, з назви зрозуміло, про що мова!
Якщо Ви читали попередні записи, то Ви повинні пам'ятати, що язгадував про встановлення ГБО у свою машину.Прийшов я до цієї думкибуквально через місяць володіння авто, оскільки в кишені ставаловсе помітніше, що гроші на заправку відлітають з неймовірноюшвидкістю, що аж ніяк не тішило ні мене, ні членів моєї сім'ї, томубули необхідні радикальні заходи щодо порятунку сімейногобюджету.
З невідомої для мене причини було прийнято рішення встановлюватиГБО., радився з фахівцями, власниками автомобілів на газу, друзіві знайомих.Було вивчено чимало матеріалів, і якогось біса я вирішивставити метанову установку на свою 7-ку.
Що саме мене спонукало до цього — не знаю… Факторів, як за так іпроти, було чимало.
Я особисто бачив, і спілкувався з власниками 300-х крайслерів, ЛендКрузеров, Мерсів кабанів та інших автомобілів, на яких стояли самеметанові установки, і майже всі були задоволені цим. Ірекомендували саме метан, а не пропан.
Іти в технічні нетрі я не буду, інф і так навалом. Крім того, я нефахівець, і керувався лише думками користувачів та механіків.
Загалом, моє рішення — метан. Можете вже закидати мене камінням, ідалі не читати)))))
На момент покупки ГБО метан коштував більш ніж удвічі дешевше ніжбензин, і набагато дешевше пропана. Багажник сімки дозволяв втулититуди достатню кількість балонів, щоб їздити 200 км містом і 250-280трасою.
Мій вибір припав на 4-е покоління метанових ГБО. Рекламу неробитиму, але ставив повністю італійське обладнання:редуктор, мізки, балони, фурнітуру. Загалом усе було привезено з Італії. Саметаке обладнання в Італії ставилося на БМВ Х5, офіційно, в салонах.Саме тому його і вибрав.
Все, під ключ, мені обійшлося у 3000 доларів США. Це ще в 2008році.
Для встановлення довелося їхати зі Львова до Ужгорода, оскількитільки там знайшов адекватний сервіс, який брав на себевідповідальність за свою роботу.
Установка зайняла весь робітник день.
Під капотом було все красиво і культурно, і виглядало все як штатнеобладнання.
У багажнику були приварені кріплення та рама для балонів. Вдалосявстановити два балони те щоб можна було користуватися запаскою зіштатного місця. Завдяки місткості багажника, моїй кмітливості тавмілим рукам майстрів, вдалося вмістити два балони, загальнимоб'ємом 120 літрів. Чого мені вистачало, як я вже писав на 200 кммістом і 250-280 на трасі. Однак крім цього в багажнику щезалишалося чимало місця для трьох містких сумок, і багажникзалишався функціональним. Амортизатори на 6-8 см. Горловину длязаправки спочатку встановили в бампер, проте після першої ж зими япереніс його всередину багажника, щоб не мучитися з брудом ільодом. Хоча з погляду безпеки — це не правильно. Перші відчуттяпри їзді на метані були невимовними. Завдяки потужності двигунавтрата в динаміці була настільки відчутна, щоб на неї звертатиувагу. Ні, вона, звичайно, була. На 15% точно. Але, загалом, особливо у місті, вона взагалі не відчувалася. А на трасі, запотреби, завжди можна було різко натиснути на педаль газу, і машинаперемикалася на бензин, а потім знову повернутися на газ.
Вже по дорозі назад з Ужгорода до Львова, я зрозумів, що витратив удва рази менше грошей на заправку, ніж зі Львова до Ужгорода, щопривело мене до невимовного захоплення. І провівши певні підрахункия зрозумів, що на БМВ сімці мені їздити дешевше ніж на ВАЗ 2105, яким я мав деякий час раніше.
Після цього я був твердо переконаний у тому, що я зробив правильнийвибір! />
Машина на метані їздила цілком адекватно, і я не міг натішитисятому, що витрачаю вдвічі менше грошей, ніж при їзді на бензині. Щераз, посидівши над калькулятором, я дізнався, що можу окупитиметанову установку за 3 роки! І це мене теж влаштовувало.
Загалом, через тиждень, після впровадження обладнання в авто ясперечався зі своїми друзями, щодо дешевизни проїзду на БМВ наметані та інших авто на бензині, і неодноразово вигрававсуперечки.
Їздив я і не міг натішитися цьому настільки, що всі труднощі, пов'язані з метаном для мене були ні по чому. Час від часу язмушений був їздити на сервіс для налагодження та підстроюванняобладнання. Заправлятися через кожні 250-280 км трасою - теж ненайприємніше. Однак через місяць, після встановлення ГБО у мене вмашині лежала роздруківка всіх метанових заправок по всій Україні, а оскільки колесив я країною не мало, то я, в принципі, мігпроїжджати через всю країну, заправляючись тільки метаном, неперемикаючись на бензин.
Однозначно діставало іноді годинне очікування на заправках, колиперед тобою з десяток рейсових автобусів, і задуваються вони по15-20 хвилин, але всякі кіношки в машині завжди виручали. Їзди наметані я отримував тільки вигоду, і не помічав проблем іздвигуном!
Вірніше помічав, але не пов'язував проблеми мотора, з їздою нагазу.
Одразу після переходу на метан я встановлював тільки перевірені танадійні свічки, які найбільше підходили для метану. Заливав більшпідходяще масло, заводився тільки на бензині.
За період їзди на газу, з 2008-го по 2012 рік, я встиг помінятимотори двічі.
Вперше в мене просто застукав мотор.
Другий і третій раз я стикався з однією і тією ж проблемою:маслопотрапляло в тосол, створювало тиск і рвало патрубки.
Що я тільки не робив:міняв прокладки, варив голівку, міняв мотори, возив на рентген-блоки, проте проблему так ніхто і не знайшов. Інавіть після заміни двигуна, ця проблема виникала знову. І знову небуло виявлено причин. Я міг їздити півроку з чистим тосолом, апотім раптово у бачку з'являлася емульсія та забивала систему. Ячистив і міг їздити тиждень, і вона знову з'являлася, потім знову, після чищення, кілька місяців не було проблем, і раптом зновусистема забивалася. Набираючись сміливості її продати!