Заміна ГРМ та помпи на 1.6hdi + усунення течі масляного насоса

Добра всім друзі!
Довго я на це наважувався, читав багато статей та форумів, дививсякупи роликів та мануалів щодо заміни найвідповідальнішого вузла удвигуні… бо я розумів — ціна помилки…
Та й не наважився б це робити зараз, але нутрощі підказували меніщо вже як би й пора, та й сторонні звуки різного роду почали мучитимій уже й так замучений життям мозок :)
/>
Пробіг вже був на даний момент 110 тис. Ну і вік повних 7 зкопійками років.Заздалегідь скажу що за книгою на двигун 1.6 HDIможна було їздити до 180 тис., хоча це й то для особливо важкихумов експлуатації, якими не назвеш наші умови, ну як мінімум тисяч150 можна сміливо їздити якщо нічого особливо не турбує. Бобудь-яке може бути і закон підлості ніхто не скасовував ужитті.
Бо ще раніше звернув увагу що почало підтікати масло з бокунатяжного ролика і почитавши статті про дану болячку цих двигуніввирішив знімати відразу масляний насос раз вже буду знаходитисяпоблизу його проживання і замінити кільце ущільнювача.
Для цього процесу було куплено:
1) Оригінальний комплект ГРМ + Помпа Citroen/Peugeot 16 095 25680
2) Сальник коленвала Victor Reinz 81-35554-00
3) Кільце масляного насоса Citroen/Peugeot 1013 09
4) Прокладка, масляний насос Citroen/Peugeot 1019 34
5) Сальник распредвала Corteco 20029115B
6) Масляний фільтр Citroen/Peugeot 1109 AY
7) 2 тюбики з переляку купленого герметика Victor ReinzREINZOSIL
8) Динамометричний ключ (рекомендується) я затягував все по мануалуза допомогою цього ключа, дуже корисна річ. Основне що булопідготовлено Оригінальний комплект з помпою Оригінальна помпа фірмиPierburg, знята до речі тієї ж фірми стояла із заводу ще. Натяжнийролик NSK, обвідний INA. Ну і ремінь DAYCO, такий самий зняв призаміні ... За заміною статей та інструкцій вже море, але постараюсяописати основне ... Для початку знімаємо колесо праве і домкратимомашину, я використав колоди, знімаємо підкрилок. Стопоримо маховикв районі коробки передач, одразу над гофрою вихлопною, зриваємоболт шківа ременя генератора, витягуємо стопор маховика. Початокпочав :) Я для зручності так само зняв двірники і жабо, знаючи щоскрізь все тугі в С4, зайве простір для маневрів не завадить, знімає паливні трубки, і одягаємо на них щось стерильне ... :)відводимо в бік трубки щоб не заважали.Далі домкратимо двигун підпіддон відкручуємо праву подушку, кріплення подушки, але так якмені належало зняття піддона я потім передомкратив під компресоркондера. Далі я так само зняв ремінь генератора і натягувач, томущо була така ж заміна ролика натягувача., знімаємо кришку. Виглядзі знятою верхньою кришкою ГРМ Відкручуємо нижню кришку захисту, знімає датчик обертання колінвала і пластиковий запобіжник якийзахищає ремінь від перескакування. Вкручуємо болт шківа назад. А оттут чудово видно місце виділення олії, це саме та прокладкамаслонасоса про яку я говорив тече, деякі помилково думають що цесальник коліна тече ...
Далі крутимо двигло за болт шківа коліна до зіставлення всіх міток, розподільного валу, колінвала і ТНВД, вставляємо штифти або свердлапо щільніше ... Послаблюємо натяжний ролик, шляхом відкручуванняболта і провертання шестигранником по годиннику -натягувача, знімаємо ремінь ГРМ.
штифтів не було потрібних чудово підійшли свердла, де має збігтисяв принципі видно, найважливіше зіставлення міток розпедвала іколінвала знімаємо шків колінвала, знімається дуже легко, на валушпонка, дуже важливо її не просрати :) Знімаємо хомут на нижньомупатрубку радіатора і зливаємо антифриз із системи, я використовувавкомпресор щоб видути всю - вийшло чудово, дути в розширювальнийбачок.
скручуємо помпу

Далі треба було найскладніше, зняття піддона і зняття масляногонасоса, нагадаю, весь цей треш потрібен щоб поміняти одне єдинекільце масляного насоса.
> Для зняття піддону найкраще використовувати шуруповерт — швидшебуде, попередньо зривавши болти тріскачкою. Всього 15 болтів та двішпильки з гайками. Для того щоб віддерти піддон, нагадаю, заводйого теж ставить на герметик, потрібно відкручувати самі шпильки, але щоб сильно не гнувся піддон я допомагав лезом і викруткоюакуратно. Коли піддон знятий переходимо до масляного насоса, дляпочатку потрібно зняти фільтр-забірник який занурюється в масло, чорний пластиковий (в ньому теж є гумова прокладка №4 списку мого), сидить на 3 болтах із зіркою, поки відкрутив зламав 3 битки (підказка! Сидять на фіксаторі різьблення, якщо не йде те робитьрух у бік затягування потім відкручується як по маслу) післявідкручуємо всі болти кріплення насоса і так само акуратно шукаємомісця де можна безболісно його віддерти від герметика, нелегкоговорю сразу…
Далі був нескінченно довгий процес відмивання всього від масла, текло з усіх дірок і взагалі здавалося що стою під масляним дощем:) За час усієї роботи прийняв кілька масляних масок для волосся:)

знятий масляний насос, все вичищено і готове до зворотногоскладання
Насос віддираємо від залишків герметика, витягуємо сальникколінвала, міняємо кільце ущільнювача
мажемо по периметру герметиком ставимо на місце насос.
кільце яке потрібно поміняти знаходиться зверху-ліворуч, адодатково пройшовся герметиком по колу тонкою смужкою, щоб напевноколи насос був остаточно прикручений одягаємо новий сальникколенвала.
Так як почали всі о 18.00 то я вже о 3 годині ночі зрозумів що несьогодні вистачить… нехай заразом герметик засохне і осяде сальникколенвала добре.
Прийшовши на слід ранок почав відмивати від масла низ двигуна, зякого постійно витікало масло, відмив піддон. На піддоні є одинцікавий момент… чистий і готовий до встановлення піддон а тут добревидно, на скільки виступає відносно дна отвір під пробку, тобто призаміні на дні залишається як мінімум 100 -200 грам старого масля: (ось тут видно маслозабірник ну і якщо зазирнути всередину товидно весь двигун, включаючи поршні ...) Мажемо піддон герметиком іставимо його на місце, знову ж таки за допомогою шуруповерта, дужезручно і швидко. Ставимо обвідний ролик новий і помпу, помпа йде зпрокладкою, я все таке ж зняв, так що крутимо помпу, але в мануаліє послідовність затягування болтів, я нею керувався, одягаємо шків, не забуваючи про шпонку.
новий обвідний на місці
нова помпа вже прикручена, шків на законному місці
Ставимо натяжний ролик, злегка його притягуємо, одягаємо ремінь утакій послідовності - колінвал, обвідний ролик, розподільний вал, тнвд, помпа і натяжний ролик, слідкуємо обов'язково щоб ремінь бувнатягнутий добре в проміжку колінвал - розподільний вал - тнвд.
Відпускаємо знову натяжний і за допомогою шестигранника натягуємонатяжний до тих пір поки прапорець не стане чітко між мітками увигляді металевих кордонів, не сфоткав: (найкраще використовуватидзеркало для контролю, натягнули, закручуємо натяжним болтом.коліно має прокрутитися два повні рази для зіставлення всіхконтрольних отворів, вставляємо знову штифти, перевіряємо натяг, якщо не пішов то затягуємо остаточно натяжний, все.
все стоїть на своїх місцях

Збираємо все у зворотному порядку…
Я чекав ще 6 годин поки герметик на піддоні підсохне потім заливолію та антифриз.
Якщо не брати до уваги зняття масляного насоса і піддону, то процесзаміни ГРМ не складніший, ніж заміна всіх фільтрів, образнокажучи…
Після всього машина завелася, Слава Богу, і навіть стала рівнішепрацювати, двигун не так стало сильно трясти як до ремонту…
Щодо знятих деталей - обвідний ролик був повністю сухий алекрутився без люфту, натяжний був в принципі непоганий але тежсухуватий, а ось помпа трохи підклинювала, але знову ж таки люфтуне було зовсім, ремінь міг ще стільки ж проїздити…
Заздалегідь вибачаюсь за купу у, намагався все найголовніше :)
Якщо будуть питання звертайтеся, я з радістю допоможу! />
Всім дякую за лайки :)