Після сімки, це Жигулі.Не в образу власникам і фанатамтридцяток.Їжджу на трійці тільки по необхідності.З 735 вонаконкуренції не витримує.Я виріс з неї.Це як мої дитячі лижі :) Вонизберігаються в підвалі і радують око, але кататися в Напевно, вякихось інших марках автомобілі представницького класу поступаютьсядрібнішим побратимам у драйві, але це не про БМВ. 80-х моглинагородити свого відданого шанувальника, наприклад, колишньоговласника е30, який виріс до сімки, гіршою керованістю абовідстійною поведінкою в поворотах.Хлопці, це не Форд і не Опель.ЦеUltimate Driving Machine. Управляється чудово. У поворотах ніякогозносу назовні, рульове гостріше, ніж у е30, крен трохи вище, але цене заважає єднанню з автомобілем. Навіть сьогодні на зимових шинах, я не відчуваю, що 735 пасує перед тридцяткою в граничних режимах. Іїжджу я містом на ній так само по-хуліганськи, як і на тридцятці.Машина блискавично виконує мої команди, а паровозна тяга М30дозволяє граючи здійснювати будь-які маневри. У таких режимахвідчуття важкого та великого автомобіля кудись зникає. Сімка стаєпродовженням твоїх рук та ніг. І механічна коробка чудово доповнюєобраз автомобіля для водія. Ти повністю керуєш автомобілем. Іпроцес перемикання мені приносить задоволення. Розгін викликаєбільш гострі відчуття, ніж у 325. Здивовані? Так, це саме так. Авсе тому, що з М30В34 сімка здається пушинкою. Завдяки йому тамеханіці, розгін великого та важкого автомобіля здається дикимпоривом вітру. Легкий і потужний постріл з місця змінюєтьсяхвацьким підхопленням на 3500. А який при цьому звуковий супровід! Паворотті у металі! Передачі викручуються із неймовірною легкістю.Оком не моргнеш, як на спідометрі 120. І гальмує машина чудово.Такий драйв, поміщений у розкішну оболонку - це щось! Якість їздийде від е30 і е34 на недосяжну висоту. І нехай є трійки та п'ятіркишвидше, але подібним балансом вони похвалитися не можуть.Наприклад, коли пересідаєш у е34, з'являється неприємне відчуттяпародії на е32. Що це? Сімка для бідних чи трійка для багатих? Адже, по суті місця там трохи більше, ніж у е30. А в е32 ти їдеш якпан. Королівський простір, чудова шумоізоляція, ідеальна ергономіката повне злиття з автомобілем. Саме в ній у мене найяскравішевиявляється відчуття костюма зшитого на замовлення. Я мотаюся на735 цілий день містом і ввечері виходжу свіжий, ніби щойно закінчивранкову зарядку :) А це дорогого коштує. Ти в фортеці, у своємумікросвіті. Тебе не турбує шум вулиці, але ти чудово відчуваєш їїпульс. Зараз ти вальяжно стелиш по проспекту, а через десять секундз легким заметом пірнаєш у провулок і пишеш його наче циркулем, зусмішкою на обличчі. Кайф!
Продовження слідує.
Коментарі20
а що не так з рулінням у опель, тим більше читав лісовий відгук про форд тих років у вас.
Наприклад, в Опель Омега А немає ні ноти драйву
додам спостереження що від різних ПЧ в редукторах змінюють авто до впізнаваності, довелося покатати 3 різних, краще ніж заводські параметри і не придумаєш, те що потрібно
У корені не згоден. Як і ти у мене була 325 е30 купе., а зараз у мене теж е30 тільки трохи перероблена в технічному плані, і 735 е32.е32 класний і драйвовий автомобіль, але до драйву е30 йому не добратися. вага і довга колісна база все псують. — так,...
Навіщо цей коментар? -рій загального з звичайним 325 трохи.
ну в перших е32 не зовсім стік, особливо в підвісці, тому руління моєї е32 гостріше і краще ніж у стандартної е32. по гальмах теж ... е32 повністю нове все АТЕ, а у е30 досі вбиті в мотлох задні гальма. коли у мене давно була 325 на стік підвісці, то...
Ну от і напиши про це у себе в блозі. А як коментар до цієї посади твої порівняння не годяться.
не бачу особливого сенсу. 2 абсолютно різні машини. е32 крейсер для польотів на високій швидкості по прямих і пологих поворотах, е30 міська запальничка для крутих поворотів і хуліганських витівок. е30 визнана класика, якою досі хворіють у всьому світ...
Значить ти неуважно читав мій пост. І ще раз повторю, якість їзди е32 я порівнював з 325 е30 у повному стоку.
якщо ти про загальний комфорт руху, так, згоден на всі 100%. але якщо ти про драйв, то категорично НІ. (все стосується саме стічних машин)
До чого тут загальний комфорт? Це очевидно. Повторюю — для мене сімка не менш драйверська, ніж е30. Мова про їзду містом, а не про слалом чи кільце.
тоді це не драйв. це задоволення від водіння.
Мені видніше що це. Я не бачу переваг е30 в поворотах і в стійкості на прямій. розважування 325 е30 - 52,4 х47,6.
з прямої питань немає - е32 краще. і вся справа в різниці колісних баз. загальної довжині і співвідношенні довжина бази / ширина. Це чиста геометрія, яка і задає характеристики машини. навіть лонг е32 відчутно відрізняється по керованості від коротун...
Рульове у е32 гостріше, а інформативності мені достатньо. І зрозумій, драйв для мене - це не те, коли у сусідів по потоку волосся на жопі ворушиться.
це не драйв, це кайф, і я тебе розумію в цьому щодо е32. За сучасними канонами е32 слід було б ти 4дверне купе, якби бічні стекла були без рамок )
Мені напевно видніше, що це ) Чи ти хочеш сказати, що в е32 не можна дрифтити?
можна, роблю це постійно. всю зиму боком. але це не означає, що машина для цього добре підходить і для цього призначена. Дрифтити можна хоч на камазі за бажання.
просто прикро що ти називаєш е30 жигулями. Це не відро, це інструмент для тих хто дійсно розуміє для чого потрібен задній привід з блоком, легка вага, 6 циліндровий мотор та незалежна підвіска. У ній ніяких надмірностей, і це дійсно круто. Це не маши...
А для мене і Жигулі - не відро. Якщо ти не розумієш цього порівняння - вибач, але розжовувати бажання немає.