володіння 4 місяці, або 10 тис. пробігу від покупки

Отже, день зіпсований проблемою, про яку я писав у попередній темі, в принципі що і спонукало мене до активностей на сайті, алепоспішати вже нікуди, завтра заганяю машину БМВістам, поки є часпідбити попередні підсумки за 10 тис. Км.Самому в принципі цікавопідбити підсумки, почуття змішані. > Машину купив з пробігом 98тис. Км, у травні.Пробіг реальний, що підтверджується сервісом, вибирав небиту машину з невеликим пробігом.Хотів в ідеалі 535, алене хотів америку, європейського придатного варіанту за осудні грошіне було. Всі дизельні Ф-10 цікава, є розкид мало не в 5 тис.доларів, на схожі комплектації і схожі пробіги. Естетично приємно.ЗФ-30 трійкою можна порівнювати, можна ні, різні машини.Меніприємніше саме в п'ятірці.
Мені дісталася 525Д, повний привід, не бита, без явних проблем, алеостанні пару років точно за машиною не сильно доглядали, але й небагато їздили. Після покупки я визначив незрозумілий стукіт пригальмуванні спереду, хрускіт у шрусі, хронову гуму, помилкуприводу, текти масла знизу. Неприємно.
СТО, як підсумок, заміна 2-х задніх сайлентблоків кривогопереднього важеля, заміна 2-х шрусів, під заміну прокладкуклапанної кришки.
2 сайлентблоки, гума, масла та фільтра, це те, що я зробив в першучергу, відклавши питання зі шрусами, так як хрустіло не критично.течією масла, зрозумів тягнути не можна, при активній їзді, вонокапало на колектор, що неприємно і стрімко диміло в результаті.Вирішив не експерементувати і їхати на офіціал.
Як підсумок ще 370$, де мені поміняли прокладку клапанної кришки, частину вакуумних шлангів і вбили на це майже добу.
Далі, хрускіт наростає, стає трохи сикотно, вивчаю питанняприводів, приходжу до того що є варіант приводу по оригіналу 1, 1 *2 = 2, 2 $ тис за 2 приводи в зборі, або окремо гранати по 250Фебест, про який відгуки хронічні. Є Туреччина і китай, я знайшовпольський Паскал за 100$ 2 штуки і вирішив, що норм варіантособливо після того, як сів поїхав і до ближнього. Час не відчувавжодної проблеми у них. Подумав, відмінно, раз на рік можна міняти іне паритися)) я помилявся, але про це пізніше ... Далі, мені недавав спокою звук, перші 2 сек після старту движка, розумів що целанцюг, більше змінюючи мені прокладку клапанної кришки, Офіціалмені підтвердив розтяг ланцюга. Розумію, що тут точно не можнатягнути. У мене вискакує помилка зарядки і металевий скрегітз'явився. Відкриваю капот — демпфер коленвала, відірвався і лігпоруч із уламками шківа, що його чіпляє та видає скрегіт. Думаю, нунорм, не страшно, якийсь шків, думаю 1000 грн, не більше… япомилявся.
Наступний день, їду на СТО на акумуляторі, перегріти за цей часнеможливо 4 км, але повністю розрядити акум і з купою помилок, докотитися з стусанами, цілком. На акумуляторі машина проїжджає небільше 5-6 км, особисто перевірив і переконався ... Змінюється всепросто, але демпфер коштує 300 $, відчутно. Я засмутився що він умене дуже рано відірвався, читаю, розумію, що у багатьох якраз на100 він і відривається, дивлюся на одометр, 99, 9 Після цієїнімецької точності в поломках, я точно зрозумів що Мало хто хочевзагалі зв'язуватися з цим, навіть великі СТО. Офіціали не варіант, цінник за 2К доларів. Знаходжу непоганий сервіс, міняю все ззапчастинами і потрапляю ще на 1300 $ разом з роботою. Подвійноприкро що прокладку клапанної кришки за 300, що я змінював 8 днямираніше, поміняли ще раз((
Але тепер точно з машиною все ОК, можна їздити, заклеїти морду вбронь, бо їжджу швидко і багато) по трасі, купити широкий NBT іотримувати задоволення, але я знову х** вгадав…
Але 400$ заклеїв морду, фари, шматки крил, дахи тощо.
Проміжна сума 3000 $
Далі, розумію, що потрібно замінити всі рідини, так як міняли колиланцюг і розібрали підлогу машини, замінили масло в передньомуредакторі, коробку не чіпали, так як я сакзал вистачить, до фільтраза 150$ я поки не готовий (я не уявляв що він йде разом зпіддоном). Але, в результаті я прийшов до цього, через місяць, непам'ятаю точно ціни питання, але всі масла, піддон коробки і т.Д.п. Із заміною, мені ще стали в 350$.
Ну начебто все, катайся і насолоджуйся, але ні…
Далі проблеми описав у попередній темі і вони ще не повністювирішені .
З хорошого, машина після тривалої поїздки, вдруге ламається наостанньому повороті у двір. ))
Польським шрусам прийшов кінець, проходили активно 8-9 тис., замінив на GKN обидва приводи в зборі, припускаючи що вирішу цюпроблему вже на довго і не трахатимуся із заміною окремо шрусів, якийсь період, який буде по понад 8 тис. При розборі виявилося, щовали, внутрішні гранати, цілком у нормі, міняти можна було лишешруси. (кому треба, можу віддати цілі GKN приводи з грановимигранатами). Але як я розумію, це не дуже затребувано.
Тепер же, потрібно розібратися із задніммостом/роздаванням/фланцями, тому що основна проблема заразвсе-таки там.
Разом, 3850, це не кінець, розбираюся з мостом. Згадав, ще булаеластична муфта кардана, ще близько 180$
Проїхав 10-11 тис за 3, 5 місяці.
Їздив швидко, але не думаю, що це на щось вплинуло кардинально.
< Спасибі машині, що ламається на останньому повороті передпаркуванням, після поїздки в 1000 км.
Сподіваюся, що скоро мої страждання закінчаться. Машини розкид у3-5 тис. Хтось це все вилікував, а хтось скидає припускаючи подібніпроблеми. І тут важливо вибрати правильно, або купити дешевше ібути готовим до цих витрат. Добре хоч ходова комфортна і міцна.Витрата 8, 5 літра в режимі місто та траса 160-190 км/год. Напевно, це нормально)