З чого почати ) всім знайома проблема розбитої підвіски але не всізнають з технічного боку як це відбувається на ремонті і як з цимборотися і в той же час що б не вивалювати великих грошей! Такий щопотрібно як то їздити, а хочеться їздити добре без стуку, шуму імашина тримала дорогу впевнено! міняти на оригінал або навзаємозамінну фірму тому що, тому що ... Ось з кульовими інаконечниками інша історія, мало хто знає що їх можна цілкомуспішно реставрувати а не викидати передчасно чималі гроші на їхзаміну (хто їздить на багатоважелю зрозуміє). Що у вас застукалакульова опора, відповідно її потрібно замінити а сайлентблок наважелі ще цілий він може ще проходити не одну тисячу кілометрів, ітак як кульова невіддільна по важелю від сайлентблоків (на багатьохмарках авто) то доводиться міняти все разом а це дорого, деякізараз подумають "раз змінив і забув" - хрін, це всього лише справачасу, це реально нескінченна процедура з нашими дорогами! Так осьопишу вам як я давав нове життя своїм кульовим і наконечникам ітаким чином давши робочим сайлентблок доопрацювати свій ресурс, нуа не робітники (рвані) я звичайно змінював на Lemforder. З початкубули зняті всі деталі перепресовані 2 з 4 сайлентів та стійкистабілізатора під заміну. У всіх кульових і наконечниках знімавпильовики 1 з 10 рваний і це говорить про те, що тільки в одномунаконечнику була вода, з нього і почав, витер старе мастило іпідключив до шуруповерта різьбленням він провертається без зусиллятак як вже з гарним люфтом і на невеликий швидкості обертаємо прицьому бризкаючи водовідштовхуючим спреєм на подобі силіконовогомастила щоб ретельно вимити весь бруд і витіснити вологу якапотрапила через рваний пильовик і так з усіма кульовими інаконечниками щоб з них вимити старе відпрацьоване мастило.
Далі поміщаємо кульову (наконечник) під прес і за допомогоюдекількох простак різних діаметрів пропресовуємо з тильного бокудеталі по центру, під кромкою і по заводській кромці закатки щобвнутрішня металева пластина після не пішла на колишнє місце. Немаєфото звіту, друг робив сам так що не було кому сфотографувати). Туттрохи більше описано, як друг робив собі ходову кому цікаво можеподивитись https://megadriver.org … >
Після змащуємо в захисних цілях навколо пальця і пильовикзсередини, я не шкодував змащення тому що у випадки розривупильовика вона затримає попадання вологи та бруду! Пильовик івуаля! Перепресування нових сайлент описувати не буду тут і так всеясно, на фото видно що вони нові!
(фото для порівняння нових та старих розбитих сайлентів)
Ось на такому пристрої все робили
p>
І ось такий остаточний результат у нас вийшов
Коментарі19
Привіт хлопці не хто не підкаже, чим можна замінити оригінал. У планах перебрати передню підвіску
Які блоки сайлент краще сині, зелені, або білі ? ?
сині
а в чому різниця
Там сині це лемфедор німецький білі від 540 зелені від 518 походу
і як вони себе проявляють? Від чого краще
Ну бери білі вони у мене рік стояли не тріснулися від 530 і 540 щоб від М60 V8 були
від великого мотора вони міцніші за тип
Ось ось правильно
Все наплутав. Зелені від 750, білі 518-525, сині 530-540
Зелені від 750 е32 найміцніші, сині були на 530-540, білі погані
привіт. які пильовики підходять на нижній важіль?
з 9 тки
а я від москвича взяв один в один. Від 9ки це від рульових?
так
Здоров ! Від якого москвича ? Кузов ? 2131? Шукаю пильовики на кульові опори важелів. Підсоби друже. Дякую
Привіт. Кузов не знаю. У магазині просто було їх купа, підбирав по рідному пильовику.
Та згоден що знос сухаря відіграє не маловажну роль ! Якщо доїжджати що палець протер уже корпус наконечника, то так це тільки під заміну ! А коли контролюєш процес зносу пильничка і самої кульовий і не запускати, то все чудово підпресовується !
цікавий у вас підхід, я чув про таке але наживо не разу не бачив, дуже корисний ваш відгук