Останнім часом почав помічати, що стало популярно дякувати постамсвоїх передплатників, про набір перших 500-сто чоловік і т.Д.Вирішив не повторюватися, та й не вмію я… Я раптом згадав зарадичого ми тут усе збираємося, як ділимося інформацією, досвідом…Вирішив порадувати вас новим проектом, своєрідним можна сказати…Провів багато часу на просторах інтернету, щоб переконатися увідсутності аналогів даного проекту та тим самим створити собіскладніший, цікавіший шлях, з можливістю доказу доцільності данихдій та створення деякого фінансового звіту для можливості вмайбутньому орієнтуватися щодо вартості іншим бажаючим або простоне байдужим…
Загалом проект такий:
M57D30 на трьох турбінах, підключені послідовно Я покажу попереднюсхему циркуляції ОГ і роботи трьох турбін з послідовнимпідключенням Я вибрав саме послідовну схему роботи, так як саметаким чином можна добре, в межах розумного зрозуміло, надути моторвикористовуючи відносно бюджетний тип нагнітачів з невеликоюпродуктивністю, тим самим залишити запас міцності по суті. Також ясильно спирався на наявність деталей, які у мене є…
Хочу сакцентувати Вашу увагу на тому, що зараз я роблю виключносхематичне знайомство з випускного та впускного тракту. Іншідоробки та глобальні зміни будуть, такі як забезпечення харчуванняпаливом, охолодження та інші банальності, так як без цього простоне вийде. Чому.
Почнемо з простого, почистимо турбінку малу, вона у нас "Garrettgt18v", від опель вектра з двигуна Y22DTR.
Опора поздовжня лапи мотора м52, піде як вертикальний упорколектора в зборі. Розмістити щось велике і міцне у нас фізично невистачить місця, імовірно принаймні, а важити це диво буде не мало.Клапан для вихлопу. Використовуємо його як вікно перепуску зпершого ступеня подачі стисненого повітря в другу. Він у насфізично відрізатиме потік вихлопних газів від малої турбіни, коливона нам уже не потрібна, або ж досягне свого піку продуктивності, практика покаже.)), і почнуть повноцінно обертатися дві великі.Орієнтовно близько 2000 - 2500об.Хв, на всю математику відразу могомозку не вистачить, тому на даному етапі частина інформації будеприблизною, хоч і не дуже відповідна одиниця оцінки для такогопроекту, але мене це не бентежить)
Так само позбудемося частини клапанної кришки, як на двотурбовомумоторі е60 535d. Поки що таким чином, надалі при заміні форсунок тапрокладання акуратно все обробимо, поки не бачу в цьому сенсу.
Думаю суть доніс) Сподіваюся на моральну підтримку:) У мірунадходження запчастин та вільного часу продовжуватимемо знайомствоз проектом)
Схожі записи
Монтаж M57, на підрамник 540 і про наших розборників, як про людей загалом
Монтаж M57, на підрамник 540 і про наших розборників, як про людей загалом
8
Коментарі18
Так так так, а що ви тут задумали 😉👍Насправді крута ідея, тим більше робиться своїми руками! Не зміг пройти повз, підписка і чекаю з нетерпінням що ж буде далі ... Взагалі не залишайте проект, стежимо і сподіваємося що все вийде.Головне не забудьте п...
🙂 Головна проблема це боротьба з часом кого вічно, бракує, але азарт не зупинить нас, намагатимемося) Просто повільно все… Залишати взагалі не вихід, та бувають різні ситувції, але все одно це вже крайня міра, тим більше тут захмарного нічого немає, ...
Сенс у 3-х якщо дві і так нормально працювати можуть?
Зі штатної немає, через це. Так само для тесту можна сказати, так як у недалекому майбутньому маю плани ще на цей конструктив. Принаймні поки так)
Власне навіщо стільки турбін можете пояснити?
Написав
задумка цікава, бачив щось подібне в Естонії побудували, але там дві турбіни, дуже круто їхала. Удачі, все вийде 🤜🤛
О!) Прикольно) Дякую за фотку) Двотурбову я вже робив на автоматі, теж е39. Все з е60, система стабілізації, абс, акпп, джойстик. Динаміка дійсно гідна! Мені сподобалося) Але це було клієнтське авто, а тут своє) У мене навіть відео залишилося)
як тільки не знущаються з бідного 57)
Ахах) Так, він досить терплячий. Вдало зробили колись))
Я може і не прав при кожній наступній черепашці гази будуть охолоджуватися і значно втрачати в обсязі за ідеєю черепашки потрібні різного об'єму чим пізніше тим менше
Можливо все має місце, підтвердити або спростувати зараз нк можу, так як занадто ранній етап)) А взагалі, чого б це не стосувалося, треба ще 100 разів подумати і знайти серединку. як буде виглядати колектор, веде від нього багато залежить.
ну та як би двигун обертати не довелося і капот різати )) подивися про паровий двигун. там використовується система у ж відпрацьованих газів (пара) але там навпаки йде збільшення обсягу робочого циліндра ...
Хахах)) Заради інтересу обов'язково ознайомлюся) Після будівництва колектора все буде більш очевидно і зрозуміло)
Кришку обрізав, а гази квкг як виводити будеш? Через верх у виносний квкг?
Працюємо над штуцером, якщо можна так ти ... І пустимо його у впускний тракт як і було в принципі. На даний момент порівнюю клапанні кришки м57 з м57 від е60 535d на предмет взаємозамінності, вона в заводському виконанні все одно веселіше буде і по л...
Однозначно, добре що підходить по болтах, але коштує курва у нас 100 $
З…Зараза))) Але нас цим не налякати)