М5 E39 S62B50

Трохи цікавої на мій погляд інформації, а саме про двигун — M-PowerS62B50. Так само як і всі попередники марки///М, е39 М5 бувзібраний і розроблений на BMW M GmbH (раніше:BMW Motorsport GmbH) єдочірньою компанією німецького виробника автомобілів BMW AG .
BMW M, також відомий як M-Technik або просто «M» (для Motorsport)спочатку був створений для полегшення гоночної програми BMW, якабула дуже успішною в 1960 і 1970.
> Мав час, BMW M почали на додаток до портфеля автомобілів BMW зіспеціально модифікований вищої обробки моделей, для яких вони вданий час найбільш відомі широкому загалу.Ці ​​M під маркоюавтомобілів традиційно включають зміну двигуни, трансмісії, підвіски, внутрішньої обробки, аеродинаміки, і зовнішні зміни, щобвідокремити їх від своїх колег.Всі М моделі випробовуються іналаштовані на приватній установі BMW, на Нюрбургрингу кільцевихгонках в Німеччині), з метою збільшення виробництва, він буввироблений на одній складальній лінії як нормальний E39 5-й серії взаводі Дінгольфінгу в Німеччині. BMW вважають, що 210 кВт (286 PS, 282 к.С.), 540i був досить потужним, але коли Jaguar випустив 272кВт (370 к.С., 365 к.С.) XJR, а Mercedes-Benz представила W210 E55, яка понад 260 кВт (354 PS, 349 к.С.), BMW відповів на конкуренціюз 294 кВт (400 к.С.) M5.
Введений у 1998 році на Женевському автосалоні, виробництвопочалося лише наприкінці жовтня того ж року. Загалом 20482 E39 M5Sбули зроблені в період з 1999 по 2003 рік. BMW M випущено триверсії E39 M5, Європейський LHD та RHD версії та специфікаціїпівнічноамериканської версії.
E39 M5 був високо налаштований двигун V8 на основі двигуном M62називається S62,
<
який переміщених 4, 97 літра і виробляється 294 кВт (400 к.С.)двигунознаками 7300 оборотів в хвилину червоної риси, Double- VANOS, якаваріює впускних і випускних клапанів таймінгів для циліндрів, аокремі дросельними заслінами кожного з циліндрів, що дозволяєнабагато швидше час відгуку двигуна.
Всі E39 M5S були оснащені Getrag Type D шестиступінчастоюмеханічною коробкою передач який передбачає наступні показникиструктура:
1-а передача :4, 23
2-а передача:2, 53
3-я передача:1, 67
4-а передача:1.23
5-я передача:1, 00
Шоста передача:0, 83
Те ж саме і передачі використовується в E39 540i але були внесенідеякі зміни, щоб впоратися з додатковою потужністю двигуна S62виробництва. Посилені зчеплення, задній диференціал, використовуючикороткий 3.15:1 відношення, диференціал підвищеного тертя з 25%максимального блокування. Високопродуктивний S62 був зроблений дляE39 M5 та E52 Z8.
Це 4, 9 л (4941 куб.См) двигун V8 і побудований на тій же базі, що іM62. Відділення BMW Motorsport (м), модернізували двигун длязбільшення потужності і крутного моменту. > В даному двигуні Mсерії використаний сплав з алюмінію та кремнію - Алюсил. Даненапилення циліндрів та хонінгування, сприяють утриманню олії тазнижують тертя. Незважаючи на що, в основу S62 V8 взято M62, діаметр поршнів 94, 0 мм порівняно з M62 та його розміром 92, 0.Інсульт збільшується з 82, 7 мм до 89, 0 мм, значно покращуючимомент, що крутить, що призводить до збільшення об'єму до 4941куб.См. Центри циліндрів 98, 0 мм один від одного, залишаючи лише 4мм для сорочки між циліндрами. Для ефективного ізолювання, інженериBMW розробили нову 3-х шарову сталісту головки блоку, щобзабезпечити ізоляцію бензину, олії та охолоджуючої рідини.відділення М. Споживання боку керівників також отримує теплоносійпроходів. Клапан регулювання не потрібний завдякигідрокомпенсаторам.
Система забору повітря також унікальна у S62. Повітря береться удвох точках позаду переднього бампера, проходячи через дваповітряні фільтри і два витратоміри, після чого потрапляє у верхнійвпускний колектор. Звідки через лійки діаметром 230 мм кожнапотрапляє до кожного із циліндрів окремо. Весь у зборі впускнийколектор прикріплений через гумометалеві фланці до дроселейкорпусу, що акустично і термічно відокремлює колектор у самомудвигуні, тим самим зберігаючи повітря прохолодним, перш ніж вінпотрапить у циліндри.
Прийом повітря в циліндри через вісім окремих дросельних заслінок (кожна 48, 2 мм у діаметрі), по одному для кожного циліндра. S62 єпершим двигуном///М із електронним приводом дроселів. Обидва рядиелектронних дросельних заслінок закріплених на стрижні, що з'єднуєпо чотири дроселя з кожного ряду циліндрів, наводяться в рухсервоприводом між рядами циліндрів, приводячи в рух обидва рядизаслінок одним рухом. М Driving Dynamics Control система забезпечуєдві установки:нормальний режим та спортивний. У спортивному режимі, прийомистість є більш безпосереднім та лінійним. У нормальномурежимі газ більш м'який і млявий. Крім того, дроселі циліндрів 4 і8 також мають власні датчики зворотного зв'язку, щоб відстежуватироботу дроселів.Якщо помилку визнано, система перемикається на однуз чотирьох "аварійних режимів", які можуть дозволити пересуватисяшвидкістю до 100 км/год. Використовується система упорскуванняBosch Motronic. Тиск палива зі швидкістю до 5 бар (72, 5 МПа)варіюється в залежності від потреби. Надлишкове паливо повертаєтьсяу фільтр, а регулятор повертає його безпосередньо в паливний бак, не пропускаючи через паливопровід у відсіку двигуна, що дозволяє ненагрівати паливо. S62 є першим двигуном V8 BMW, оснащений системоюподвійний VANOS. Система відповідає за зміну фаз газорозподілу.
Як і на інших двигунах BMW, VANOS механізми розташовані в переднійчастині головки циліндрів. Для їх роботи використовуються двамасляні насоси 100 бар (1450 фунтів на квадратний дюйм)гідравлічного тиску, по одному на кожну головку блоку циліндрів.Газорозподілу варіюється в діапазоні від 60 градусів за частотоюобертання колінчастого валу з ширшим діапазоном регулювання, ніж уінших двигунів BMW.
Ковані п'ять корінних підшипників колінчастого валу з противагамиотримує Меллорі металу заглушки для дуже тонкий баланс. Шатунивиковані як єдине ціле. Кришки перелом розколу для досягненнянайкращого підходить, коли встановлюється. Балансування подушечкитакож розміщене на великих і малих кінцях стрижнів.
Поршневий дизайн є унікальним для двигуна S62. Для оптимальноївихідної потужності, інженери, розроблений спеціально форми вирізіву поршнів для впускних та випускних клапанів. Для цього потрібнорізний дизайн поршня для кожного циліндра банку, а не звичайніоднакові конструкції для всіх поршнів. Поршні охолоджуються двомавгору спалювання нафти струменів у кожному циліндрі. Нафтиструменів індексуються для тиску масла, а коли тиск досягає 2, 5 бар(36, 3 МПа), вони починають роботи.
Стиск 11.0:1, 10% вище, ніж для 4, 4 л V8.
З огляду на 45 косяк ступеня (від вертикалі) циліндра блоків, природні повернення нафти у відстійник можна було б недостатньо підчас екстремальних поворотів. Таким чином, інженери розробилиунікальну систему, що забезпечує ефективне мастило двигуна у всічаси. Крім основних масляних насосів, є два додаткових, по одномудля кожного ряду циліндрів. У нормальній і легкій поворотах умовах, масло з голови та основний потік підшипники назад у мокрий картер узадній частині двигуна за допомогою двох насосів всмоктування. Уважких поворотах (0.9g або більше), система динамічної стабілізаціїбокового г сенсорна система перемикається магнітні клапани дляперенаправлення точках видобутку нафти в різні розташування (зовнішні сторони керівників і картером) запобігання резервну копіюзбору нафти в межі голови, що дозволяє уникнути потенційних голоду.Ця система залишається активною, навіть якщо водій вимикаєдинамічного контролю курсової стійкості.
Рівень масла (картер ємністю 7 літрів) і температура контролюютьсятермодатчиком. Попередження з'являється на дисплеї управлінняПеревірте рівень масла падає нижче за певну межу. Температура оліївідображається на щитку приладів під тахометром. Олія охолоджуєтьсятеплоносій-олійні теплообмінники в блоці.
V-8 Дві головки блоку циліндрів були змінені для забезпеченняефективної витрати теплоносія через голову і пасажі охолоджуючоїрідини збільшені. Охолоджуюча рідина циркулює по більшій водянійнасос з потужністю 380 літрів за хвилину (83, 6 галонів/хв).Поліпшення ефективності радіатора заперечує будь-яку причину, щобзбільшити його для M5.
Інші важливі особливості головки блоку циліндрів включає порожнистірозподільні чавуни з кулястим графітом для зменшення інерції.Діаметр впускних клапанів 35мм на S62 і 30, 5 мм випускних єспільними з двигуном M62, але газорозподілу є унікальним. Профіліспоживання камери дохідність 10, 32 мм (0, 406 дюйма) підйомуклапанів і 252 градусів загальну тривалість і вихлопних профілівкулачків дохідність 10, 2 мм (0, 402 дюйма) підйомник і 248 градусівтривалість, з подвійною VANOS Як і в інших BMW V8 і 6-циліндровідвигуни, клапани приводяться в дію не в обслуговуванні відро типугідрокомпенсатори. Ланцюги водіння кожного впускного розподільчоговалу. Як і в M62, два вторинних ланцюгів простого потім проїхативипускних клапанів від впускного распредвалов.
Вихід з двигуна через подвійні стінки з нержавіючої сталі вихлопноїзаголовки (як у двигуні M62), вихлопних газів, то потік через один-три металу каталітичний нейтралізатор на циліндр банку. Є чотирикисневих датчиків:два попереду перетворювачі і два ззаду.
Змінна зона попередження тахометра нагадує драйвери, які холодногодвигуна (особливо високопродуктивних один) слід ставитись зобережністю. Коли двигун починав, попередження зони тахометра (упозначається помаранчевим світлодіодом) починається при 4000оборотах на хвилину. Як прогрівання двигуна, світлодіоди гаснуть, щоб зняти ліміт з кроком 500 оборотів за хвилину, поки попередженняполе починається в нормальному 6500 оборотів за хвилину. Фактичнеобмеження оборотів за хвилину 7300.
S62 двигун виробляє 294 кВт (400 к.С.) при 6600 оборотах за хвилинуі 500 Н · м (369 фунтів · м) крутного моменту при 3800 оборотаххвилину. Він легко ідентифікується за великий центральнийспоживання швидкості стека відсіку, яка несе "м" логотип і далі знаписом "BMW M Power" проти моделюваних фону вуглецевоговолокна.
Області застосування:
1998-2003 E39 M5
2000-2003 E52 Z8
1999-2006 Ascari KZ1
2006-нині Ascari A10
P/s< br/>
Прошу вибачити за переклад з німецької!
Сподіваюся буде цікаво почитати цю інформацію! М60, 62 донереальних даних
Приклад від VAC Motorsport M60 1000Hp +