Заміна ланцюга + регулювання фаз М60

Всім доброго часу доби. Давненько не писав. Багато накопичилося.Почну з важливого. Ось нещодавно поставив новий... Але на жаль шумповертався…

Тому було прийнято рішення:поки не пізно, поставити машину, ізайнятися всіма нюансами що мене турбували останні місяці.
Розповідати що планую ремонтувати/міняти — не буду. .

Ось перший пункт я в принципі закінчив і хочу донести вам цюінформацію :)
Може кому корисно буде.Хоч статей на цю тему так багато, Я все жтаки зроблю і свою. Почати :)
Що нам знадобиться? .

Ось наведу свій списочок:
11 42 1 713 597 Кільце ущільнювальне подачі мастила черевиканатягувача
11 42 1 702 905 Резинки масляних шлангів 4шт
11 51 1 731 372 Прокладка помпи
11 53 1 710 048 Резинки водяних трубок помпи 2шт
11 53 1 710 055 Резинки водяних трубок помпи 2шт
242.608 Залізні кільця масло шланга 2шт
07 11 9 906 360 Гумка масловідділювача
06 Кільце ущільнювальне кришки натяжника
11 12 1 736 007 Заглушечки декоративної кришки голвки 2шт.
11 13 1 731 178 Заглушка оглядового вікна маховика
15 Прокладки передньої кришки головки
11 14 1 433 306 Прокладки передньої кришки головки
11 14 1 436 978 Прокладки передньої кришки блоку
11 15 1 747 978 Кольц трубки картерних газів, що йде на КРКГ
11 43 1 707 164 Сальник щупа масляного
11 43 1 717 666 Сальник масляного щупа двигуна верхній
12 61 1 277 1 Кільце ущільнювальне датчика рівня масла
586.676 Сальник коленвала передній
1413600100 Кришка маслозаливної горловини

Деякі позиції вам звичайно ж не знадобляться . Але основна частинаобов'язкова. Так само запасіться такими речами:
— Балончики для очищення карбюратора або щось схоже.
— Якісний герметик (V.Reinz) наприклад
— Бензин для відмивання даталей
— Dimer для того ж
— ганчір'я з Секонд Хенда наприклад
— Рукавички, печінки і тп =)))<
Закупівлі #1
Закупівлі
*
— купа звичайних ключів, головок, викруток, і тп.
— головка для зірочок розподільних валів — Е10
— набір для регулювання фаз М60 (відповів хороший товариш)
— динамометрична викрутка/ключ з виміром від 1 ньютону
— динамометричний ключ приблизно щоб було від 12-15 ньютонів
— ну і бажано великий динамометричний ключ.

Хороші динамо ключі (які 100% правильно міряють) я на жаль нероздобув. І щоб не наїдуться на китайські технології, було прийняторішення обійтися без них =)) більш детально про це нижче. Набір длярегулювання фаз M60
*

Переходимо до процесу.

— Знімаємо все, що нам заважатиме. (тут індивідуально) -Викручуємо свічки - Знімаємо верхні кришки головок (клапаннікришки)

Свої кришки я відразу ж віддав на піскострум і порошковефарбування.
після піскоструму обов'язково пробіжитесь по внутрішнійповерхні наждачкою/щіткою викруткою у важкодоступних місцях. Апотім під Керхер промийте. А то може залишатися сміття. І будесипатись у мотор
Ось результат чищення та фарбування:

*

> — Дістаємо з набору регулювання, фіксатор маховика.
Крутуємо двигун за годинниковою стрілкою! (якщо дивитись обличчямна колінвал) доти, поки точка на шківі колінвала буде трохи недоходити до датчика коленвала. При цьому на кінцях розподільнихвалів ви повинні бачити великі літери (е1-4 або Е5-6). Якщо це нетак робимо ще один оборот коленвалом (тільки за годинниковоюстрілкою) ).
Як тільки точка починає наближатися до датчика коленвала.
Посилаєте в яму помічника, щоб той всовував фіксатор у маленькийотвір поруч із оглядовим вікном. А ви дуже повільно докручуєколінвал в потрібне положення, поки фіксатор щільно не заскочить вмаховик.
Дивимося ще різ на розподільні вали в район їх кінців. Якщо літеривидно. Значить все чудово. ВМТ досягнуто =)))

— Відкручуємо кришку основного натягувача і виймаємо його. > —Знімаємо ремені, і всі ролики і тп.
— Знімаємо помпу.
— Зливаємо масло, знімаємо піддон, масляну склянку.
— Відкручуємо болтики " демпфера крутильних коливань" він же шківколенвала. І прибираємо його.
— Беремо величезний і міцний комір. І головку (на кшталт) на 27. Івідкручуємо проти годинникової стрілки болт маточини цього шківа. Ізнімаємо цю маточину.
— Далі відкручуємо передню кришку. І не забуваємо про 6 болтівзнизу. 5 у картері. І один зовні.
- Стягуємо акуратно щоб не пошкодити прокладання головок. Якийзалишаються нам заважати :(

Може пропустив чогось. Розберетеся за місцем.

Дефектування

Власне розбирали ми це все для дефектування ланцюгів, черевиків тазірок.

По ТІС щоб зняти основний ланцюг треба зняти зірку, але у мене воназнялася і так =)
так що дефектувати її вже впринципі не треба було ))))), все і такясно, ланцюг у сміття.

Знімаємо всі черевики. Та оглядаємо на наявність тріщин, обломів.та ступінь потертості. На моїх черевиках потертість була. Але умежах нормального. І т.К. Ціна на них не мала можна було їхзалишити. Але в мене були запасні черевики з двигуна з малимпробігом. Та зі значно меншим зносом. Їх я і поставив. Оглядаємозірки.
Зірки розподільного валу повинні мати на верхах зубів, так бимовити горизонтальні майданчики. Близько 2-3мм. Якщо зуби гострі —зірки у сміття. У мене в цьому плані все добре. Так само мацаємообвідну зірку. Щоб був сильного осьового люфта. На поздовжню увагуне звертаємо. Він начебто як технологічний.
Ще на зірці мають бути пластикові борти з боків. Якщо їх немає (бувають оббиваються коли ГРМ у жахливому стані), зірку бажанозамінити, але начебто не обов'язково. У мене все відмінно з нею. Вт.Ч. Пластикові борти на місці:Повернемося до мого ланцюга.Порівняв я її довжину з другим своїм ланцюгом з баштового мотора.Побачив те, що й чекав. У складеному вигляді ланцюг довшийприблизно на 5 мм. Відповідно в загальній довжині це близько 10мм.Ланцюг зі свіжого мотора я возив до магазину.І порівнював з новиморигінальним ланцюгом. Різниці ні хто не помітив, тому новий ланцюгсенсу брати не було.
Так що ставитиму саме її.
З дефектуванням покінчено. Переходимо до перед складальноїпідготовки. А саме перемивання всього. - Передні кришки. (верхні танижня)
Довго я мучився бензином. У результаті за порадою товариша нагрівводу майже до кипіння. І налив Даймера в дуже велику концентрацію.і помістив туди кришки. Все це заважаючи. 90% бруду та нальоту самісповзли за 5-10 хвилин. Остальному допоміг щітками тавикруткою.

— олія відділник та його трубка, олія канал черевика натягувачаланцюга.

> - всі болтики, гайки, ланцюг. І тп.
Ну а тепер найцікавіше.
Складання та регулювання фаз.

— ставимо назад всі деталі. Черевики. Накидаємо ланцюг на колінвал.— попускаємо болти зірок на правій голові. — знімаємо масляніканали розподільних валів .

— беремо присопоби для регулювання розподільних валів. Е5-8які.
Накидаємо одну на випускний вал. І ключем на 27 трохи докручуємовал. Що пристосу глухо сіла на квадрат розподільного валу, і щільноз усіх боків притиснулася в краях головки. Беремо другу. Танатягуємо на другий вал. У своїй теж попагаем собі ключем. Щоб вонащільно сіла на вал. І щільно прилягла до голівки та другої частинипристосування.
чим щільніше все сяде. Тим краще виставте фази.

пристосування, що щільно перелягають

далі затягуємо два шматки пристосування болтиком з набору.

< - обводимо ланцюг через цю голову. Щоб майже був вільногоходу в ланцюга між коленвалом і основний зіркою правої голови.можна тимчасово трохи підтягнути болтики на цій зірці. Щоб ланцюгне втік поки будете на другий крутити. — Тепер виставляємо вали налівій голові за вже пройденою схемою. Пристосами Е1-4. -відкручуємо повністю основну зірку. І стягуємо з валу.
вкладаємо її в натягнутий по верху ланцюг. (від колінвала. Доправої голови. Через обвідну зірку.) і прикладаємо до розподільноговалу. Переконуємось, що вклали зводу правильно. Стрілка на ній маєзійтися з усіма шпильками олійної магістралі.

стрілка та шпильки в один ряд
якщо це так. Одягаємо зірку разом із ланцюгом на вал. І наживляємоболтики.
підтягуємо теж. Щоб нікуди нічого не втекло поки ставитиметекришки. — ланцюг у вас повинен бути натягнутий скрізь крім проміжку "колінвал — основна зірка лівий голова". Там де натяжний черевик.тут я стягнув пластиковим хомутом. Щоб ніде не спав ланцюг. Поки виставитимете кришки. — Перевіряємо все. Щоб усе прикручено і ланцюгскрізь сидить нормально на ланках. — Ставимо нижню передню кришку.я добре промазав герметиком знизу та зверху. У місцях де новіпрокладки, мазнув зовсім трохи. Для надійності. - ставимо верхнюліву кришку (де натягувач). Знизу нормально герметика. На новіпрокладки зовсім небагато. Коли одягав кришку. І натяжний черевикуже потрапив до неї. Прибрав стяжку — вже ланцюг нікуди не втече. —вкручуємо механічний натягувач із набору. >

— ну а тепер з приводу дуже точного натягувача від 1ньютона, який яне знайшов, і пішов іншим шляхом.
Нарив у мережі на цю тему 1Н це приблизно 100грам на 1 метрплеча.

з цього випливає:

1 ділимо на довжину плеча = вага, яку потрібно докласти длястворення зусилля в н*м
і множимо на кількість потрібних ньютонів

На натяжнику треба було зробити зусилля в 1.3 н*м (по ТІСу).
плечо у мене 89мм. Соответвено на таку довжину треба було прикласти1.46 кг.
і тягну поки що на екрані не з'явиться заповітна цифра.
> Коли ланцюг натягнутий. Дивимося ще раз на пристрої, що сиділина своїх місцях.
т.К. Кришку правої голови ще не ставили. Протигуємо на ній усіболти розподільних валів. Із зусиллям 15н*м. Протяжку я робив тежвагами, але трохи більше ніж треба + докручувати на 45 градусів. —Про всяк випадок щоб у майбутньому не прокрутилися.

На лівій голові трохи проблемніше. Т.К. Тут уже стоїть кришка. Ідоступні лише по 3 болти.
Протигуємо їх.
Знімаємо фіксатори валів та маховика.
Крутимо колінвал на один оборот. (за годинниковою стрілкою)
і затягуємо інші болтики.

Ось і все!

>

Перевірка результату:
Тепер робимо кілька обертів (за годинниковою стрілкою). І дляперевірки результату, ставимо знову ВМТ.
Тільки я вирішив спробувати від зворотного. Підвів колінвал до ВМТ.Накинув пристрої на вали. (тепер вони повинні налітати без жоднихпідкручування ключем) і поліз у яму. І був дуже задоволений колифіксатор маховика заскочив туди з вітерцем. Що свідчило про те, щовсе вийшло. Тепер ставимо передню кришку правої голови. Прибираємовсі фіксатори. Вставляємо нормальний натягувач.
Злочинимо до збирання решти.

п.С. Всім дякую за увагу.
п.П.С автор статті ні за що відповідає. Все робите на свій страх іризик.
п.П.П.З перепрошую за орфорафічні помилки і тп. Надто вже багато у.