Історія покупки машини 1

І так після продажу акорду, потрібно було терміново шукати гіднузаміну. ​​Ринок 535 дизельних е60, дуже скупий, а 530 дизель навітьне розглядався, тому що це зовсім різні машини, що по комплектації, що по динаміці.Було розглянуто 3 варіанти, два з яких були вбиті.Іось, телефоную з продавцем третього варіанту, обговорюємо нюанси, домовляємося про зустріч, паралельно я домовлявся з трьомасервісами щоб перевірити машину. Кілька днів після дзвінка, прокидаюсь рано-вранці, заїжджаю за друзями і в дорогу.Приїхали вінше місто відразу на перший сервіс, дзвоню продавцю бумера щобпід'їжджав.Чекання... І ось вона повертає на цю вулицю де чекаємоми... Чорна, тонована в мотлох, ці ангельські очі, поворотнийксенон, відразу зрозумів що це найкращий варіант з усього щорозглядав)) Амортизатори по колу нові, заліз під машину подивився, і справді нові, зовсім чисті, датчики зношування колодок, такевраження що вчора змінювали, всі важелі по колу нові. Але були йнедоліки, як же без них… Інтеркулер підтікає з правого боку, підзаміну, маховик під заміну через 20-30 тисяч, клапанну кришкупотрібно ремонтувати, масло рахує і по дрібниці ще… Потім поїхалидо кузовників, звичайно без фарбованих елементів не обійшлося, алетішить те, що все фарбувалося в Німеччині і відрізнити фарбованіелементи від заводських особисто мені не вдалося. Потрібно будеперефарбувати капот із-за великої кількості сколів, затягнути вплівку і забути за ці сколи, відрегулювати зазори передніх фар збампером і поставити нове лобове, по-перше є тріщина, по-друге дужепосічено. Далі їдемо на третій сервіс, який був вирішальним упокупці автомобіля, це сход-розвал. І так розвал у нормі, гуму непіджирає. Після цього починаю торгуватися на основних і найдорожчихелементах під заміну, сходимося за ціною і виїжджаємо в МРЄВ.Історія з МРЄВ це окрема історія яка буде трохи пізніше…