Доброго часу доби панове. Все почалося з того, що в мене приблизнороки тому зносився "гуммілагер" лівий так званий. Їздив я так з "стусанами під жопу" при торканні і перемиканні довго, і дратуваломене це дуже, плюс до цього виношував попутно думки про те, що развже лізти туди тоді відразу ставити дискові гальма. Мене цікавили впершу чергу такі питання:чи стануть мої тонкі приводи і редуктор надискові важелі і балку? Інформація в різних джерелах різнилася.Деякі писали що не підійде до "складної балки" простий редуктор ітак само приводу з-за фланців. В інших джерелах що підійде іззаміною тільки фланців. Купив я в результаті за дуже недорогояйцеву балку з важелями від 535 е28. У якій природно треба булозамінити абсолютно все. В одному з минулих записів я про цеписав.
Нарешті настав час заміни. Почав з демонтажу редуктора і приміркидо нової балки.
як видно на фото все підійшло
був на новій балці безжально відрізаний. Це ж так складновідкрутити 2 гайки в салоні ... Демонтаж його зайняв багато часу інервів. Він там сильно закис і не хотів вилазити, довелосявисвердлювати. Довелося пожертвувати 3 свердла.
Наступним етапом було збирання гальм
тут було все відносно просто
З приводу приводів і фланців. Цей етап не фотографував, але тамвсе підійшло болт on. Хоч і на вигляд фланці на дискових важеляхвідрізняються від барабанних, але отвори збігаються.
Ну і найважчі етапи це зняття гальмівних трубок і шлангів, ізвичайно "гуммілагери". Без газового пальника кувалди та іншихважких інструментів не обійшлося. Описати ще це можна цитатоюоднієї відомої людини.
День на це пішов…
ось підсумок
Збірка у зворотному порядку була схожа на прогулянку по парку)
нова балка на місці
Ну наостанок поділюся своїми враженнями. Машина стала такою "збитою" в ходу, в повороти впевненіше входити, та й гальма сталина рівень вище. Але постала й одна проблема. Нещодавно довелосянегайно гальмувати зі швидкості 70. Все пройшло успішно) але япомітив одну річ. Зад тепер перегальмовує перед. Не знаю, що теперз цим робити. Прошерстив оригінальні каталоги, і не знайшов тамрегулятора гальмівних зусиль. Може хто в курсі як це вирішити?
PS Якщо будуть у кого питання, то ставте. Чим зможу, тим допоможу.Всім благ! І з минулими святами!
Коментарі19
На істину не претендую, лише ділюся досвідом
істина в даному випадку - коротка і ясна - НЕ ТРЕБА Взагалі торкатися ГТЦ автору. Його рідного вистачить вище країв головне щоб живий був. Тому що вони хоч і не завжди взаємозамінні між собою в зборі (і майже ніколи в деталях, не присріш з одного нач...
З приводу не треба чіпати гтц. Зараз сам побачив у ЄТК, що якраз на 518 діаметр плунжера гтц може бути 22,2мм. Його може і вистачить після встановлення передніх супортів від вентильованих дисків, але навряд чи працювати такі супорти будуть також ефек...
хто ставив говорили вистачає, просто педаль ледве жорсткіше стає ніж з рідними гальмами. Але при цьому плюс-довший хід педалі і вище чуйність відгуку гальм. Менше шансів зловити кіл і ковзачку
ЕТК це добре. Рідний номер ГТЦ моєї машини б'ється, як взаємозамінний від 518 до M535i. Ате і girling на практиці виявляються взаємозамінними. ГТЦ, який сам знімав з машини з працюючою abs і мотором m20 (за маркуванням 1985 року) без яких або перероб...
Все правильно. У них відрізняються іноді кріплення, іноді приєднувальні параметри, діаметр штока і т.п. різний. Але робочі вихідні параметри у всіх абсолютно однакові, тому що один скрізь діаметр плунжерної пари-23.81мм. Одне і то Але робочий тиск ск...
Сам ГТЦ на всіх комплектаціях однаковий, незалежно гідро або вакуумний підсилювач
так і не треба купувати. Мова то не про це йшла. Дивіться уважніше вище - різні виробники, різні приєднувальні параметри і конструктив відрізняється. АЛЕ. циліндри е28- писучи в писю однакові - міняти тільки супорти зі скобами і диски. Все!
Дякую за розгорнуту відповідь. У мене ще залишилося питання по задньому стабілізатору. Кріплення яєць на балці є. Він повинен кріпитися до кузова в двох місцях і проходити біля подушки редуктора(вона у мене кругла)? Але я ще бачив на фото в інтернеті...
Вигляд стаю (у редуктора)Стійки стаба нібито теж видно. Зі стабом при покупці важливо не промагнутися рестайл/ дорестайл . вигнуті. Якщо орієнтуватися по Вашому фото-у Вас дорестайловий авто і редуктор теж.
Різний, причому видів їх дохрена. І два виробника ще крім того. Дивіться етк.Ну ось до прикладу34 31 1 153 919 23.81MM ATE34 31 1 153 053 23,81MM ATE34 31 1 1 1 1 155 270 23,81MM ATE Для автомобілів з (ABS)34 31 1 154 956 23,81MM GIRLING…і це тільки ...
як все складно) Напевно простіше було купити донора, і від туди все вже переставляти, ніж все окремо купувати
Колдуна (регулятора зусиль) немає і не було на е28. Просто передні гальма з дисковим задом-стоять інші, сильно потужніше. Інші супорта (поршні 57мм проти 54мм у варіантів з барабанним задом, ширші за скоби), диски товщі і вентильовані. Головний цилін...
дякую за розгорнуту відповідь. Я вже думав з цього приводу, і ви абсолютно праві. Щойно порівняв за каталогами параметри дисків та супортів 518 і 535, і зрозумів, що у мене тепер однакові гальма перед і зад).
Підуть і з 525, і з 528, з турбодизеля теж підуть. На 525е теж йшли якісь потрібно. Не обов'язково 535 шукати. Важливо саме вентильовані, у них всі параметри більше невентильованих.
а якщо по заводу стояли вентильовані спереду на 520? треба міняти?
Ні звичайно. Не важливо по заводу чи ні, важливо що вони є вже А так то в 87 і пізніше навіть 518е йшли з вентильованими нерідко, із заводу.
За каталогом і головний циліндр теж однаковий, що теж полегшує завдання
це не у всіх же, у м30 у всіх гідропідсилення та ГТЦ інший.