На сьогоднішній день, минаючи розвиток НТП, теплові двигуни, продовжують радувати все. Людство, особливо — власниківавтомобілів.В таких двигунах енергія, отримана від згорілогопалива, перетворюється на кінетичну енергію механізмів, щорухаються.Більше століття, на світовому ринку вони відомі і єнайпоширенішими агрегатами, які встановлюються на всіх маркахавтомобілів.
Усі знають, що при згорянні горючої суміші, від отриманих газівтемпература в циліндрах стрімко піднімається, досягаючи при цьому2200 градусів за Цельсієм, після чого температура, створена вциліндрі, на виході з нього, знижується на 1400 градусів, щобзберегти цілісність. Робочих деталей двигуна, їх обов'язковопотрібно охолоджувати.Пам'ятайте, що у двигуні завжди потрібнопідтримувати постійну температуру.Це забезпечить стабільність йогороботи, зменшить знос, буде досягнута максимальна економія палива, покращуватиметься екологічні параметри, буде отримана максимальнавіддача потужності. Тоді краще використовувати ті системиохолодження для двигунів, які можуть забезпечити не тількиохолодження, але й підтримуватимуть постійну температуру вциліндрах двигуна на потрібному рівні. Причому, такі показникиабсолютно не залежать від температури атмосферного повітря.
Як перше джерело для систем охолодження використовувалася вода, якамала гарну теплову ємність. Але, у такого охолоджуючого компонентає такі недоліки:
1. Основним з них є кристалізація, тобто перетворення води на кригупри опусканні температури нижче 0 С. А, адже вода в замерзломустані значно збільшується в обсязі, при цьому можуть бутипошкоджені або розірвані елементи системи охолодження.
2. Ще однією негативною ознакою є висока корозійна активність дотих металів, з яких зроблені елементи системи охолодження. Саметому в тих країнах, де теплий клімат, як рідину, що охолоджує, застосовують воду, але в неї додають додаткові домішки. Після чоготака суміш стає рідиною, яка перешкоджає утворенню корозій наметалі. У тих країнах, де холодний клімат, протягом тривалогоперіоду, як всесезонну охолоджувальну рідину використовують суміш, приготовлену з води та багатоатомних спиртів. Така рідина вже має, всім відома назва — антифриз. Сьогодні ж, найпоширенішими єохолодні рідини, створені на багатоатомному спирті-етиленгліколі, іменш поширеними — антифризи, вироблені на пропіленгліколі.Більшість зарубіжних виробників, які випускають високоякіснірідини, що охолоджують, включаючи компанію Castrol, поставляють наринок колишнього СРСР антифриз у вигляді концентрату. Цеетиленгліколю з пакетом високоефективних присадок. Його складприблизно складається з наступних компонентів:етиленгліколь - 95%, вода - 3%, пакет активних добавок - 2%. Для того щоб отриматиохолоджувальну рідину з необхідною температурою застигання, необхідно приготувати суміш з концентрату антифризу з водою так, якнаведено у таблиці. Використовувати тільки концентрат антифризу беззмішування його з водою не рекомендується, так як його тепловаємність набагато нижче, ніж у води. Його температура застиганнястановить мінус 25 градусів. Якщо ж все-таки застосовувати його, тоді це може спровокувати погіршення ефективності роботи всієїсистеми охолодження в двигуні. Деякі фірми, які займаютьсявиробництвом охолоджуючих рідин, рекомендують змішувати концентратилише з дистильованою водою. Однак той концентрат, який виготовляютькомпанією Castrol, можна змішувати із звичайною водопровідноюводою, але лише з середньою жорсткістю. Це з тим, що у складіпакета активних добавок містяться компоненти, які сприяютьнейтралізації шкідливих домішок. Для концентратів, виробленихфірмою Castrol, звичайна пропорція має на увазі змішування нарівних частинах концентрату 50% і води 50%. Температура, за якоїзамерзне така суміш, становить близько мінус 37 градусів заЦельсієм. При набагато більшому обсязі води, або якщо в концентратінедостатньо інгібіторів, тоді прискорюється процес корозіїелементів системи. . Звичайно ж, особливо небезпечними явищами дляелементів системи охолодження є фальсифіковані або неякісніохолоджуючі рідини. Вони, як правило, не містять достатньоїкількості потрібних присадок, і руйнування елементів може статисядосить короткий час. Дуже погано, що визначити якість антифризуможна тільки під час роботи двигуна або за тестами, проведенимифахівцями в лабораторії. Після проведення лабораторних досліджень, хороша та якісна рідина, що охолоджує, зберігає свій початковийколір. У той же час у фальсифікованої охолоджувальної рідинизмінився колір, і антифриз не захистив елементи системи охолодженнявід корозії.
На сьогодні найдоступнішими охолоджувальними рідинами є ті, якімістять солі кремнієвої кислоти.
> Оскільки проводяться постійні дослідження та випробування, вимоги компаній, які виробляють автомобілі до охолоджуючих рідин, все більше зростають, Тести, які були проведені над сучаснимирідинами з інгібіторами корозії на основі силікатів, виявили деякінедоліки:
— освіта осаду, який призводить до закупорки вузьких отворівсистеми охолодження; силікатні інгібітори корозії також утворюютьзахист, товщиною понад 1000 Ангстрем, причому по всій поверхнісистеми охолодження, що в десятки разів знижує ефективністьтеплового відведення та збільшує обсяг абразивних частинок у всійсистемі. Крім того, захисні властивості інгібіторів корозії наоснові силікатів мають досить обмежений термін працездатності. Вониможуть прослужити всього до півтора року.
З розвитком науки та НТП, у середині 90-х років минулого століття, були розроблені та створені нові карбоксилатні інгібітори корозії, в основу яких були звернені органічні кислоти. Дослідження вченихсвідчать про створення нових охолодних рідин, які дуже добрезахищають від корозії. Також вони наділені високим тепловим ефектомта оберігають систему охолодження від руйнувань. Створена рідина, що охолоджує, не створює захисного шару в системі охолодження, відповідно поверхня вузлів і деталей завжди залишається безнальоту. Карбоксилатні інгібітори концентруються лише у тих місцях, де є можливість утворення корозії. Не дивлячись на це, товщиназахисного шару буде меншою за 50 Ангстрем. Але, це не всі перевагинових рідин. Вони мають термічну окислювальну стабільність протягомусього терміну експлуатації, не руйнують матеріали, з якоговиготовлено ущільнення.
Але, і тут є свої мінуси — такий антифриз абсолютно не сумісний зантифризом, який створений на основі силікатних добавок. Напревеликий жаль, на думку їх відрізнити дуже важко. Класифікацій закольором не існує. Відповідно, щоб визначити необхідний антифризпотрібно дотримуватися рекомендацій автовиробників.
Слід зауважити, що спочатку охолоджувальна рідина з антикорозійнимидобавками, створеними на основі органічних кислот, сталавикористовувати фірма Volkswagen, специфікація VW TL774D (G12). Узв'язку з тим, що конструкції систем охолодження різняться, вимогирізних виробників автомобільного транспорту також відрізняються.Окрім заводських стандартів, сьогодні існує безліч різнихміжнародних специфікацій для антифризів та систем охолодженнязагалом. До них відносять:
1. ASTM D 3306; ASTM D 4340; ASTM D 4985; SAE J1034 (сполученіШтати Америки).
2. ВS 65800; ВS 5117 (англія).
3. JIS K 2234 (японія)
4. AFNOR NF R 15_601 (франція)
5. FVV HEFT R 443 (німеччина)
Слід зазначити, що охолоджуючі рідини, створені на основіетиленгліколю, надмірно небезпечний для організму людини. Якщоантифриз потрапив до органів травлення людини, необхідно відразу жзвернутися за кваліфікованою медичною допомогою. Його токсична діяпов'язана насамперед з етиленгліколем. Його смертельна дозастановить майже 100 мілілітрів, а це небагато. Етиленгліколь не таксильно отруйний у чистому вигляді, саме продукти його розпадувикликають серйозні наслідки в організмі людини, а саме, щавелевакислота. Ця кислота викликає ацидоз, тобто відбувається окисненнякрові. Внаслідок чого утворюються сполуки кальцію, які ушкоджуютьнирки. Слід зазначити, що рідини, що охолоджують, негативновпливають на лакофарбові покриття автомобілів. Якщо антифризпопадає на забарвлену частину машини, його відразу потрібно добрезмити водою. Пам'ятайте, що використаний антифриз у жодному разі неможна спускати в каналізацію або виливати на землю. Є спеціальніспособи його утилізації
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.