Зовсім недавно двигун працював так само точно, як годинник, алераптом знизилася потужність і паливо з маслом стали витрачатись убільшій кількості. Точніше, один з його циліндрів працює не так, якслід.Якщо після заміни свічок ніяких особливих змін невідбувається, то в таких випадках, щоб визначити, з якої причинивиникла несправність, найчастіше роблять вимір компресії - данийспосіб діагностики є найбільш доступним і простим .
Компресією - це величина найбільшого тиску в циліндрі, якийстворюється під час холостої прокрутки двигуна стартером (наприклад, під час відключення свічки запалювання) Для вимірюваннякомпресії, потрібно замість свічки поставити компресометр Цейманометр, який з'єднаний шлангом зі зворотним клапаном і штуцеромПід час обертання колінчастого валу двигуна відбувається нагнітанняв шланг повітря до тих пір, поки в шлангу тиск не дорівнюємаксимальному тиску в циліндрі. Значення його зафіксуєтьсяманометром. Завдяки видимій простоті і доступності, компресометротримав славу такого "універсального" приладу, який може не тількивизначити, що несправно, але і в цілому оцінити, У якомутехнічному стані знаходиться двигун. Але, на жаль, універсальністьоманлива, тому що отримані результати вимірювань нерідко потребуютьспеціального аналізу, і не смокчемо правильним, робитиме за нимиоднозначні висновки. Ось вам два приклад. Неможливо запуститипорівняно новий двигун. 0, 5-0, 6 МПа становить компресія в циліндрах (це приблизно від п'яти до шести кілограм на квадратний сантиметр), що приблизно нижче норми вдвічі. Причини:механічна поломка абодеталі циліндропоршневої групи зносилися. Так само падіннякомпресії можна буде спостерігати, коли в циліндри надійшланадмірна кількість палива через те, що система управління буланесправна. Олія змило зі стінок циліндрів, і в результаті поршневікільця перестали відповідним чином ущільнювати порожнину камеризгоряння. Другий випадок:у старого двигуна виміряна компресія внормі:1, 1 -1, 2 МПа. Але двигун витрачає олії більше одного літра натисячу кілометрів. Це зрозуміло, якщо брати до уваги зносциліндрів, кілець та поршнів. Чому так відбувається? великакількість олії, яка проникає в камеру згоряння, непогано ущільнюєзазори між зношеними деталями. Як видно, до результатів вимірівпотрібно ставитись обережно. І, Щоб під час ремонту не промахнутисяу висновках, потрібно знати, в яких випадках на підсумки вимірюваньможна впевнено покластися, а коли лише взяти до відома.
Під час руху поршня від нижньої мертвої точки "а" тиск підвищуєтьсялише після того, як закрився впускний клапан "б" і досягненнямаксимуму відбувається у верхній мертвій точці "в":h - цепереміщення поршня, в результаті якого не підвищується тиск вциліндрі.
Теоретично, граничний тиск в циліндрі до кінця такту стиснення, коли місцезнаходження поршеня зафіксовано в Верхня мертва точка (вМТ) залежить від багатьох факторів. На думку ремонтної практики, вони в результаті впливають на кількість повітря, що надходить уциліндр — чим його більше, тим компресія вища. Спочатку, відзначимо, в якому положенні знаходиться дросельна заслінка - їїзакриття або прикриття, мабуть, сильно знизить тиск в циліндрі.Відомі, що на кількість повітря впливає і рівень забрудненняповітряного фільтра. Ременя. Через це змінюється момент закриттявпускного клапана, і початок стиснення в циліндрі зсувається в тойчи інший бік. Значення компресії тоді теж відрізнятимуться. Доситьсильно на компресію впливають зазори в приводі клапанів. Маленькийзазор у приводі впускних клапанів може призвести до пізнішого їхзакриття і, отже, компресії зменшиться. У той же час, малі зазори, що знаходяться у випускних клапанах, сприятимуть збільшенню такзваного перекриття клапанів – це величина кута повороту коленвала, коли одночасно відкриті два клапани в циліндрі. У результаті - тежсаме - компресія зменшиться. Тим меншим стане його тиск. Ще, зазори, що знаходяться в приводі клапанів так само «стежать» затемпературою — чим вона менша, тим менша компресія та зазори. І цедалеко не все. Коли повітря в циліндрі виявиться досить стислим, почнуть виявлятися різні його витоку крізь зазори між тимидеталями, що зношені або пошкоджені, внаслідок чого порожнинакамери згоряння ущільнюватиметься.
, З вищесказаного можна зробити такі висновки:витоки будутьнайменшими, якщо у циліндра ідеально кругла форма, немає поздовжніхризиків на його робочій поверхні, поршневі кільця до неї прилягаютьідеально і до торцевих. Поверхням поршневих канавок; величиназазорів у замках кілець наближається до нуля і, нарешті, забезпечується ідеальне прилягання тарілок до сідл. Але відомо, щоприроді не існує нічого ідеального. Якісь витоки присутні завжди, навіть якщо двигун новий. Питання лише у тому, наскільки вонивеликі. Тому нагадаємо про чинники, які тією чи іншою міроювпливають на те, з якою інтенсивністю відбувається витік повітря, і, отже, на компресію:— спочатку звернемо увагу на температурудвигуна, т.К. При підвищенні, збільшується компресія, тому щодеталі краще примикають один до одного і приймають розміри івзаємне положення, яке більше відповідає робітникам; надійшло вкамеру згоряння крізь напрямні втулки клапанів, систему вентиляціїкартера, поршневі кільця та ущільнення турбокомпресора, дуже сильносприяє підвищенню компресії через ущільнюючу дію; — паливо, якенадходить у циліндр як крапель, навпаки, сприяє зниженню компресії, т.К. Розбавляє і змиває масло з деталей і через маленьку в'язкістьне надає ущільнюючої дії; так само впливають величезне зусилляпружини зворотного клапана, а також те, що зворотний канал абошланг компресометра негерметичні; і, в кінці, чим більше уколінчастого валу оборотів, тим менше витоку відбувається крізьнещільності, тим значніше компресія.
/p>
Як же правильно вимірювати компресію? Якщо звернути увагу на всівищеперелічені фактори, то під час вимірювання компресії необхіднодотримуватися наступних нескладних правил:- двигун повинен бути "теплим". Потрібно вимкнути подачу палива. Можна, наприклад, вимкнути бензонасос, форсунки або застосовувати інші способи, які бперешкоджали попаданню в циліндри величезної кількості палива. —Всі свічки треба викрутити. Демонтаж свічок вибірково, щопрактикується на деяких СТО, вважається неприпустимим. Посилює опіробертання та сприяє довільному зниженню обертів під часпрокручування двигуна стартером;
— батарею акумулятора потрібно повністю зарядити, а стартер маєбути справним.
Основними місцями витоків повітря з камер згоряння є:а) зазори міжповерхнею циліндра та кільцями або зазори в замку кілець; б) зазорипо торцю поверхонь кілець та канавок поршнів; в) зазор, щознаходиться між клапаном та сідлом; г) зазор між прокладкою, якапошкоджена і площиною блоку чи головки; д) тріщини в стінці камерзгоряння. Вимірюють компресію як із закритою, так і з відкритоюдросельною заслінкою. Кожен із способів показує свої результати ідає можливість визначити свої дефекти. Так, при закритій заслінці, в циліндри, мабуть, надходить мало повітря, внаслідок чогокомпресія буде маленької:приблизно 0, 6-0, 8 МПа. В даному випадку, витік повітря можна порівняти надходженням його до циліндра.Завдяки цьому компресія робиться дуже чутливою до витоків - їїзначення знижується в кілька разів навіть при невеликихнещільностях. Ця посилка дає можливість робити відповідні висновкиабо припущення про те, які існують дефекти двигуна:клапан до сідлаприлягає погано; клапан зависає, наприклад, через те, щонеправильно зібраний механізм із гідроштовхачами; у конструкціях згідроштовхачами є дефекти профілю кулачка розподільного валу, кулачок нерівномірно зношується або тильна сторона кулачка б'ється; прогар прокладки головки або тріщина в стінці камери згоряння можепризвести до негерметичності. Коли компресія вимірюється звідкритою заслінкою, то картина зовсім інша. Надходить великакількість повітря і зростає тиск у циліндрі, природно, це сприяютьзростанню витоків. Але вони явно менше, ніж подача повітря. Черезце падіння компресії відбувається не настільки значно (приблизно до0, 8-0, 9 МПа). Тому спосіб вимірів при відкритій заслінці більшепідходить, щоб визначити найбільш "грубі" недоліки двигуна, такі, як поломки або прогар поршнів, поломки або зависання, а такожзакоксовування кілець, що знаходяться в канавках поршня, прогар ідеформація клапанів, важкі пошкодження поверхонь циліндрів.
У двох випадках вимірювання добре враховувати динаміку, з якоювідбувається наростання тиску, т.К. Це допоможе визначити справжнійхарактер несправності з найбільшою ймовірністю. Якщо під часпершого такту тиск, що вимірюється компресометром, низький:від 0, 3до 0, 4 МПа, а під час наступних тактів різко підвищується, цепобічно підтверджує знос поршневих кілець. У цьому випадку, якщозалити в циліндр невелику кількість олії (десь 3-5см3), тостанеться збільшення не тільки тиску на першому такті, а йкомпресії.
А ось, коли під час першого такту тиск коливається від 0, 7 до 0, 9МПа, а під час наступних тактів майже не зростає, є можливість, щопрокладка головки або клапан негерметичні. Звичайно ж, точнішепричину допоможуть встановити інші засоби діагностування. Якрезультати вимірювань застосовувати на практиці. Головне правило, яке необхідно знати:у багатьох випадках результати вимірюваннякомпресії будуть відносними. Це означає, що спочатку потрібнобазуватися на різниці в значеннях компресії у різних циліндрів, ане на саму її повну величину. Даний підхід дає можливість, з одногобоку, в конкретному циліндрі локалізувати несправність швидко. А зіншого боку, виключаються похибки, які часто трапляються в практиціремонту, при оцінці технічного стану двигуна в цілому — дуже багатофакторів впливають на компресію, щоб врахувати цей вплив нарезультати. Все-таки, на саму величину компресії часом можнапокластися. Для цього потрібно, перше, мати дані про величинукомпресії справжнього двигуна, які були отримані при ранніхінтервалах його експлуатації (природно, якщо вимірювання проводилипри повному дотриманні всіх правил); і, друге, володіти великоюбазою даних статистики компресії цієї моделі двигуна на різнихперіодах його використання. Ці дані повинні обов'язково включати всебе такі умови проведення вимірів:температуру повітря, температурумастила, стан систем автомобіля, частоту обертання та інші. Тількитак використовують вимірювану величину компресії для того, щобвизначити знос деталей, що входять до поршневої групи.
Яким приладом заміряють компресію? Найбільшого поширення набувкомпресометр, згаданий вище. На противагу немудрим вітчизнянимконструкціям, закордонні фірми виробляють цілі набори, до якихвходить комплект перехідників або адаптерів, які дозволяють робитивимірювання на автомобілях різних моделей і марок. Компресографом.Він призначений для того ж, але результати вимірювань записують напапері або спеціальних пластикових картках - це дозволяє архівуватиїх, щоб у майбутньому порівнювати з різними періодами експлуатаціїавтомобіля. Недолік компресографа - важко оцінити динаміку з якоювідбувається наростання тиску під час прокручування коленвала.Сучасні мотортестери здатні виміряти компресію швидко і ефективно.Дані прилади можуть зафіксувати практично не тиск, а амплітуду, зякою відбувається пульсація електричного струму, що споживаєтьсяпусковим пристроєм під час прокручування – тому що чим більший тиску циліндрі, тим більшу потужність витрачає стартер для обертанняколінчастого валу. Тим самим можна одночасно виміряти компресіювсього за кілька обертів у кожному з циліндрів, вивертання свічокне потрібно, що має велике значення для багатоциліндрових.Недоліком мотортестера є те, що результати, що купуються, показуються у відносних одиницях, наприклад, у відсотках доциліндра, який працює краще. Тільки найдорожчі мотортестери можутьвиміряти безумовну величину компресії в кожному з циліндрів, але цеможна зробити лише на підставі великої кількості статистичних данихза кожною моделлю двигуна та їх порівняння з справжнім тиском уциліндрі.
Коментарі1
Це добре, але як на автомобілі з електронною педаллю газу відкрити дросельну заслінку?