/p>
При надходженні бензину в "неробочий" циліндр замість згоряннябензину відбувається його осідання на дзеркалі (стінках) циліндра, перемішування з маслом і потрапляння в картер. Його якості і, якнаслідок, через деякий час некондиційний починає надходити вже увсі циліндри.Це є причиною зменшення компресії двигуна, створення "хороших" умов для утворення "задирів" на поршнях, "дзеркалі"циліндра, прецезійних площинах гідрокомпенсаторів і взагалі навсім, що "приходить в рух" в двигуні і омивається маслом. Роботадвигуна здійснюється вже при іншій температурі, починаєтьсянеспішно перегріватися, зважаючи на те, що масло (добре за якістю)виконує ще й функцію відведення тепла від рухомих частин, аречовина, що тепер знаходиться в картері складно назвати моторниммаслом. Свічку з циліндра, щоб уважно оглянути її. При правильнійроботі двигуна колір бічний електрод та ізолятор мають світлий ітрохи коричневий колір. Закопчення електрода та ізолятора говоритьпро те, що відбувається "закидання" маслом або "збагачення"паливом. Подібний нагар служить на заваді нормальному перебігуіскроутворення і з'являється якщо:двигун протягом тривалого часупрацює при холостому ході і при прогріві; свічка запалювання "невідповідного" калільного числа вкручена в двигун;
несправності зі "зворотним" клапаном;
в циліндрі знижена компресія;
порушення або зміщення фаз газорозподілу;
не нормальна робота форсунок (інжекторів) - "переливають";
датчик кисню ( Oxygen Sensor ) працює неправильно;
> Тепер оглянемо корпус свічки запалювання. У більшості випадківвін білого кольору, за рідкісним винятком, коли свічки запалюваннямають корпус темного кольору, без чорних крапок і вертикальнихчорних смуг. Якщо такі є, то це свідчить про те, що нормальноїроботи від свічки чекати не варто, оскільки вона вже "пробивається". Тому таку свічку варто викинути. Вставте свічкузапалювання в наконечник високовольтного дроту і прокрутіть двигунстартером. Подивіться — між електродами свічки "проскакує" іскра чині. Добре, якщо проскакує. Але це не все. Свічка запалювання "функціонує" всередині циліндра, у якому створюється тиск усередньому 10 кг\см2. У нашому випадку йшла перевірка на наявністьіскри при звичайному атмосферному тиску. Для отримання приблизноготиску створюваного в циліндрах двигуна віднесемо свічку запалюванняна 15-20 мм від "маси" і знову прокрутимо двигун стартером.Побачили, що і в цьому випадку з'являється хороша іскра, яка маєнасичений синій колір, — все нормально.
У разі, якщо за такої умови іскри немає або ледве помітна, то надвигуні «слабка іскра» і причинами цього є :
опір високовольтних проводів підвищено;
несправності з комутатором;
несправність котушки запалення.
< /p>
Проблеми, пов'язані з високовольтними проводами
Для початку проведемо огляд наконечника проводу, що вставляється усвічку запалювання. Колір наконечника повинен бути однотонним, чорним, іноді червоним (залежить від типу) без:точок зовні, щомають сіро-коричневий колір і діаметр 1-3мм; нальоту світло -сірого кольору на внутрішній поверхні;
Такі точки і наліт свідчать, що цей високовольтний провід "здійснював роботу" в "екстремальному" режимі (при несправнійсвічці запалювання, збільшеному зазорі у свічці запалювання) ), цеі стало причиною подібних сіро-коричневих точок (пробою) абосвітло-сірого нальоту. Високовольтний провід повинен досить щільноприлягати до "п'ятака" наконечника. Якщо такого не відбувається, цеі є можлива причина №1 підвищеного опору високовольтного дроту.Внаслідок банального "старіння" відбувається окислення контактувнутрішньої жили ВВ-проводу з "упертим п'ятаком" і в цілому опірпроводу збільшується дуже сильно, можливо і до 150-190 Ком.
Для перевірки даного твердження торкніться другим щупом мультиметрасаме центральної жили найвищого дроту, а не самого наконечника.Зазвичай "правильний" і нормальний опір мультиметр показує негайно.загальна "хвороба" кришки розподільника через підвищену напругу, яка створюється при несправності високовольтного дроту або свічкизапалювання.
Перевірка паливних форсунок
Як і що перевіряється:
"управління" та вступне " Прокручуючи двигун стартером, повиннаблимати лампочка. Якщо на цьому етапі все гаразд, переходимо донаступного пункту:На непрацюючому циліндрі викручуємо свічкузапалювання і дві сусідні свічки, розкладаємо на столі, проводимоуважний огляд і намагаємося виявити різницю між кольором нагару насвічці запалення в непрацюючому циліндрі та свічках запалення упрацюючих циліндрах. Помітивши, що в непрацюючому циліндрі колірнагару на свічці запалювання світліший, ніж на працюючих (сусідніх), зніміть форсунку і в першу чергу, перевірте фільтр наїї вході. Існує ймовірність, що він забитий різними відкладами.
Переплутані високовольтні дроти можуть бути причиною нерівноїроботи двигуна.
Коментарі1
на холостих троїти