5. Датчик температури тосолу (еСТ) – покладаючись на дані, щонадходять від такого датчика, модуль керування силового агрегатуздійснює потрібні зміни співвідношення паливної суміші з кутомвипередження запалювання, та стежить за роботою системи EGR.
6. Температури повітря (IAT) — модуль управління силового агрегатузастосовує дані, що надходять від цього датчика, при зміні потокупалива, кута випередження запалення та управлінні системи EGR.
7. Дросельні заслінки (TPS) - знаходиться на корпусі дроселя, з'єднується з віссю заслінки. По амплітуді сигналу, яку видає цейдатчик, модуль управління силового агрегату позначає кут відкриттязаслінки - керується водієм, який педаллю газу змінює подачупального в порти камер спалювання. Несправність або ослабленнякріплень призводить до перебоїв подачі палива та порушеньстабільності оборотів холостого ходу.
8. Абсолютного тиску в трубопроводі (мАР) - контролює можливіположення глибини розрідження в трубопроводі, яким співаєтьсяпальне, пов'язані зі змінами оборотів колінчастого валу інавантаженням на двигун. Також перетворює отримані дані наамплітудний сигнал. Модуль управління силового агрегатувикористовує дані, що подаються датчиками МАР і IAT, при незначнихзмінах подачі пального.
9. Барометричний датчик - виробляє амплітудний сигнал, який єпропорційним коливанням тиску. Використовується він модулемкерування силового агрегату з метою визначення тривалості моментівподачі пального. Він вбудований у модуль керування силовогоагрегату. Не підлягає індивідуальному обслуговуванню.
10. Датчик детонації реагує на коливання вібрацій, пов'язаних здетонаціями в двигуні. На основі даних, що надходять від датчика, модуль управління силового агрегату виробляє потрібні зміни кутавипередження запалення.
11. Швидкості руху автомобіля (VSS) — з його назви вже видно, такийприлад подає дані процесору про те, з якою швидкістю рухаєтьсяавтомобіля.
12. Величини відкривання клапана EGR – оповіщає модуль керуваннясилового агрегату про зміщення плунжера клапана EGR. Такі данівикористовуються процесором при управлінні системи рециркуляціївихлопних газів.
13. Тиск у паливному баку є одним з елементів системи уловлюванняпаливних випарів (EVAP), він необхідний для спостереження за тискомпарів пального в паливному баку. На основі даних даних датчикаданих модуль управління силового агрегату подає команди, щобспрацьовували клапани продування системи.
14. Вимикач тиску системи гідропідсилення керма (PSP) — на основіінформації, що надходять від такого датчика інформації, модульуправління силового агрегату забезпечує збільшення обертівхолостого ходу за рахунок спрацьовування датчика IAC. Проводитьсяза рахунок компенсації зростаючих навантажень на двигун, пов'язанихз роботою кермового гідропідсилювача під час здійсненняманеврів.
15. Трансмісійні датчики — на додаток до інформації, що надходитьвід VSS, модуль управління функціонуванням силового агрегатуотримує дані від датчиків розміщених усередині коробки передач, абож приєднаних до неї. До них належать:1. Покажчик оборотіввторинного валу. 2. Покажчик оборотів проміжного валу.
16. Вимикач управління дією муфти зчеплення - при включенніживлення до клапана компресора надходить відповідний сигнал зданими, який сприймає його як збільшення навантаження на двигун ізмінює оберти холостого ходу. До виконавчих елементамвідносяться:
1. Реле паливного насоса PGM-FI - модуль управління силовогоагрегату надає руху реле паливного насоса тоді коли провертаєтьсяключ запалення в стартове положення. При цьому забезпечуєтьсязростання тиску у системі живлення. Найточніші дані з головногореле ви можете дізнатися з підручника.
2. Інжектори палива - модуль управління силового агрегатузабезпечує індивідуальне включення кожного інжектора. Визначеноспеціальний порядок запалення. При цьому здійснюється контроль завідкриттям інжекторів, за шириною імпульсу, що управляє, ікількістю впорскуваного в циліндр пального. Найбільш точні даніщодо функціонування системи упорскування, заміни та обслуговуванняінжекторів ви можете дізнатися, ознайомившись з розділом — системаживлення, упорскування та випуску.
3. Модуль запалювання (ICM) - управляє котушкою запалення, прицьому встановлює потрібне базове випередження на підставі команд, що виробляються модулем силового агрегату. У всіх автомобілях, проякі йдеться у цьому посібнику, використовується вбудований урозподільник запалювання ICM. Докладніше можна дізнатися, ознайомившись із цим розділом.
4. Клапан стабілізації обертів холостого ходу (IAC) – необхіднийдля здійснення дозування об'єму повітря, що переходить в обхідзаслінки, коли вона замкнена, або знаходиться в положенні холостогоходу. Модуль керування силового агрегату керує відкриванням клапаната формуванням кількості поданого повітря.
5. Електромагнітний клапан продування вугільного адсорбера — одиніз складових елементів системи паливних випарів (EVAP) і, спрацьовуючи за командою модуля управління силового агрегату, випускає пари пального, що накопичилися в адсорбері, в трубопровіддля того спалити їх у процесі роботи двигуна.
6. Електромагніт керування продувкою вугільного адсорбера -використовується модулем керування силового агрегату для того, щобперевірити систему бортової діагностики справності системиEVAP.
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.