#68. Перехід на пару 3.23.

Усім привіт, все вийшло дуже спонтанно.

До 3.23 їздив на 2.93, начебто норм було, хоча ні, у мене впуск, випуск і слабкі низу, на дразі я зазвичай програю старт, а потімїду.Вирішив таким чином компенсувати провал на старті.Та й непотрібна мені така довга пара в місті.

Також мене прокотили на 3.07, 3.15, 3.23…я зрозумів, що треба імені по коротшій парі. Потім вирішували 3.15 або 3.23, у результатів продажі з'явився редуктор 3.23 з дизеля за прийнятні гроші його ізабрав на пробу.Підкинули редуктор. Виїхав, що одразу помітив, прибавка моменту відчувається і усмішка не сходить з обличчя, алебув момент…2.93 у мене з блоком… А їздити після блоку на відкритомудифі не дуже хотілося… Нудно чесно кажучи.

Спочатку не хотів бити свій редуктор 2.93 з блоком, думавзалишити його для Європи, тому що думав що 3.23 дуже короткобуде.

Це не істина, картина в цілому ясна
Відповідно 2.93
3.23
Але знайти редуктор з блоком і парою 3.15 або 3.23 не вийшло, та йчекати не люблю. Вирішив перекинути блоку. Але, не все так просто, виявилося, що в 188 корпусі було 2 види корпусів блоку до пари 3.07і після 3.15. Але грамотні люди мене запевнили, що це не проблема, все вирішується проставкою. Віддав фахівцям свій 2.93 і купив пару3.23 (що б не залишитися без машини, продовжив їздити на відкритому3.23) Через тиждень забрав, натяг вийшов 7.5 кг, що відмінно як для25 річної експлуатації. Блокування живе, пластини не змінювали.
Також замінив болти, шайбу під датчик швидкості, ущільнювальнекільце.
Закинули мені його в підрамник. p>
На місці
П.С. Підрамник інший куплений, підсилювачі місць кріпленняпідрамника теж. Ось тільки ніяк не наважуся на поліуретан впідрамник, поділіться досвідом, хто ставив.