Привіт усім нечисленним читачам.
У минулому пості я намагався вирішити проблему троїння та втратутяги, а також підвищеного вакууму в моторі. Виявляється, все булодуже просто. Писк під мотором - це були потріскані за 20 роківтрубки КВКГ, а підвищений вакуум у моторі і у впускному колекторі -це порвана мембрана КВКГ, що теж не змінювалася з заводу., азамість трубок, як тимчасовий захід - гумові шланги і посадили їхна хомути.Конструкція працює, шланги від вакууму не здавлюються.Алепроблема втрати тяги залишалася, хоч і мотор став працювати рівнішена неодружених.Моторчик Valvetronic'а продували - так, вилетілобагато графітового пилу, коротити перестав, але нічого незмінилося.Причому, помилка була тільки одна - 2854 VVT -правдоподібність датчика, хоча упори Вальветроніка виставлялисяКупив діагностичний шнур K + DCAN, встановив Rheingold 3.47.10. ЩоВальветронік йде в аварію і висота підйому клапанів стаємаксимальною (9.6 мм). Потім перевірив дроти від датчикаВальветроніка — все гаразд. Коротше кажучи, знайшов датчикположення ексцентрикового валу, домовився з розборником повернутийого, якщо справа не в ньому. Але, слава богу, справа виявилася вньому, бо куди копати далі, я вже не знав, хіба що залишилося бпідкинути інший моторчик Вальветроніка. Навпіл, але кожна йогочастина трималася на одному болті. Скільки машина так їздила —невідомо, і скільки проїздить ще — теж), але це зовсім іншаісторія.
І, до речі, кому цікаво, що всередині датчика положенняексцентрикового валу додаю фотки.
< /p>
Власне, сам датчик
Задня кришка припаяна
Випаюємо з пластмаси
Плата залита якоюсь желеподібною масою
Видаляємо холодець і бачимо плату. Вона двостороння. На звороті тежмікросхема. Начебто Philips.
Власне, сам чутливий елемент. На ньому теж мікросхема.
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.