Безумовно контактне кільце зі шлейфом рульового колеса до спискуподібних дрібниць до великого щастя поки що не входять, їхдостатньо на замовлення, достатньо на розбірках., компонент, якийзійшов з конвеєра і в своїй сукупності створили доповненийоригінальний ансамбль творіння, що дістався нам. Побуту, інтер'єру, меблі ...? Або все ж таки життя коротке і не варто витрачати час наподібні дрібниці? Ну а що. Пару кліків, замовлення виконано. Детальприйшла, поїхали на сервіс, розібрали вузол, встановили. Це мабутьніби ми зважилися замінити скажемо свій зуб :) Порівняння можливогрубувато, але сутність приблизно схожа. Ось вам нова коронказамість рідного зуба. Нова. Міцна. Довговічна. Але… не рідна… Післяперетяжки керма в нову шкіру став пропадати сигнал, хоч і до цьогобарахлив. Поруч із індикатором подушки безпеки на приладової панеліпричина впала очевидно на контактне кільце, у зв'язку з чимвирішено було розібрати цей вузол. І так, для випробувань танаочності представлені рідне контактне кільце з напівробочимшлейфом та контактне кільце зі шлейфом з розбирання. При чомукільце з розбирання дісталося в розбитому похмурому корпусі, але зідеальними доріжками шлейфу без єдиного залому, тріщин і навітьнатяків на прогини. У принципі в неті достатньо інформації нарахунок зняття та встановлення контактних кілець, як М керма Е36 ідорестайлових Е39 (лаваша), так і в цілому контактних кілець різнихвидів кермів на Е36. Відео правда всього парочка тямущого, але вцілому принцип механізму зрозумілий. Про всяк випадок викладаюдеякі деталі та дрібні нюанси на які звернути увагу, раптом комузнадобиться.
Для зняття металевого кільця кріплення досить злегка підчепити однузі скоб. Дві пластикові круглі половини корпусу самостійнорозійдуться Чорний та коричневий штекери - сигнал. Синій та жовтий— подушка
Продзвоном ланцюга виявили втрати сигналу на гудок, сигнал наподушку безпеки в нормі. Також продзвонили і підрульові колодкиштекерів, поки кермо знято.
На рідному шлейфі залом
Крім того, заламаний у зворотний бік виявився сірий напрямнийязичок шлейфу
> Подібна картина виникає походу при перекручуванні шлейфувнаслідок кручення керма в один бік більш ніж у 2, 5-3 рази.
А так язичок має виглядати в ідеалі. При чому злегка підтискатиобмотку шлейфу В іншому випадку при зайвому перекруті керма шлейфбуде норовити підчепити язичок і потягнути в бік кручення, щозламає його і може погнути доріжки шлейфу. Або вирве шлейф ізконтактних колодок на корпусі. До речі нумерація маркування колодкивідрізняється на одиницю від нумерації корпусу.
В одному значенні відрізняється також і маркування чорних штекерівподушки безпеки. А от помаранчеві планки ідентичні
Довга шлейфа якщо комусь цікаво становить 5, 25 м. Навіщо інженеризаклали таку довжину, мені особисто досі не ясно.
p>
Сама обмотка шлейфу та внутрішні площини корпусу злегка напиленімастилом, щоб уникнути затирання насухо при мотці.
Далі складання у зворотній послідовності поки рідний шлейфготується до паяння.
> Готово
Виступом прокручуємо в один бік 5 витків. Далі шлейф опиратиметься.Після відмотуємо приблизно 2, 5 витка у зворотний бік ставлячи шлейфу усереднене положення. Питання за методом намотування шлейфу накільце залишається відкритим. На рідному екземплярі було двіпротилежні петлі. На донорі жодного, суцільна рівна обмотка.
Обмотка без петель та обмотка з петлями. Фото у багатьохзустрічається просто рівно намотаний без натягу, але водночас частоприсутній і з однією петлею. 5 з лишком оборотів (приблизно по 2, 5в кожну зі сторін) видає як при варіанті з петлею/петлями, так ібез них. Перевірено в тому числі на встановленому кермі (довелосязнімати-ставити для експериментів). При спробах укладання обмоткишлейфу в натяг, остання при складанні корпусу відразу жпослаблюється виключаючи подібний підхід. За ідеєю у разіформування петлі в місцях її вигину вірогідніший залом доріжок, алеразом з тим він ще вірогідніший і в місцях безпосередньогокріплення до фішок (сірих колодок), де найчастіше йпереламується/тріскається.<
Номер контактного кільця зі шлейфом:32 34 1 162 111
"5-3 рази.
А так язичок має виглядати в ідеалі. При чому злегка підтискатиобмотку шлейфу В іншому випадку при зайвому перекруті керма шлейфбуде норовити підчепити язичок і потягнути в бік кручення, щозламає його і може погнути доріжки шлейфу. Або вирве шлейф ізконтактних колодок на корпусі. До речі нумерація маркування колодкивідрізняється на одиницю від нумерації корпусу.
В одному значенні відрізняється також і маркування чорних штекерівподушки безпеки. А от помаранчеві планки ідентичні
Довга шлейфа якщо комусь цікаво становить 5, 25 м. Навіщо інженеризаклали таку довжину, мені особисто досі не ясно.
p>
Сама обмотка шлейфу та внутрішні площини корпусу злегка напиленімастилом, щоб уникнути затирання насухо при мотці.
Далі складання у зворотній послідовності поки рідний шлейфготується до паяння.
> Готово
Виступом прокручуємо в один бік 5 витків. Далі шлейф опиратиметься.Після відмотуємо приблизно 2, 5 витка у зворотний бік ставлячи шлейфу усереднене положення. Питання за методом намотування шлейфу накільце залишається відкритим. На рідному екземплярі було двіпротилежні петлі. На донорі жодного, суцільна рівна обмотка.
Обмотка без петель та обмотка з петлями. Фото у багатьохзустрічається просто рівно намотаний без натягу, але водночас частоприсутній і з однією петлею. 5 з лишком оборотів (приблизно по 2, 5в кожну зі сторін) видає як при варіанті з петлею/петлями, так ібез них. Перевірено в тому числі на встановленому кермі (довелосязнімати-ставити для експериментів). При спробах укладання обмоткишлейфу в натяг, остання при складанні корпусу відразу жпослаблюється виключаючи подібний підхід. За ідеєю у разіформування петлі в місцях її вигину вірогідніший залом доріжок, алеразом з тим він ще вірогідніший і в місцях безпосередньогокріплення до фішок (сірих колодок), де найчастіше йпереламується/тріскається.<
Номер контактного кільця зі шлейфом:32 34 1 162 111
"5-3 рази.
А так язичок має виглядати в ідеалі. При чому злегка підтискатиобмотку шлейфу В іншому випадку при зайвому перекруті керма шлейфбуде норовити підчепити язичок і потягнути в бік кручення, щозламає його і може погнути доріжки шлейфу. Або вирве шлейф ізконтактних колодок на корпусі. До речі нумерація маркування колодкивідрізняється на одиницю від нумерації корпусу.
В одному значенні відрізняється також і маркування чорних штекерівподушки безпеки. А от помаранчеві планки ідентичні
Довга шлейфа якщо комусь цікаво становить 5, 25 м. Навіщо інженеризаклали таку довжину, мені особисто досі не ясно.
p>
Сама обмотка шлейфу та внутрішні площини корпусу злегка напиленімастилом, щоб уникнути затирання насухо при мотці.
Далі складання у зворотній послідовності поки рідний шлейфготується до паяння.
> Готово
Виступом прокручуємо в один бік 5 витків. Далі шлейф опиратиметься.Після відмотуємо приблизно 2, 5 витка у зворотний бік ставлячи шлейфу усереднене положення. Питання за методом намотування шлейфу накільце залишається відкритим. На рідному екземплярі було двіпротилежні петлі. На донорі жодного, суцільна рівна обмотка.
Обмотка без петель та обмотка з петлями. Фото у багатьохзустрічається просто рівно намотаний без натягу, але водночас частоприсутній і з однією петлею. 5 з лишком оборотів (приблизно по 2, 5в кожну зі сторін) видає як при варіанті з петлею/петлями, так ібез них. Перевірено в тому числі на встановленому кермі (довелосязнімати-ставити для експериментів). При спробах укладання обмоткишлейфу в натяг, остання при складанні корпусу відразу жпослаблюється виключаючи подібний підхід. За ідеєю у разіформування петлі в місцях її вигину вірогідніший залом доріжок, алеразом з тим він ще вірогідніший і в місцях безпосередньогокріплення до фішок (сірих колодок), де найчастіше йпереламується/тріскається.<
Номер контактного кільця зі шлейфом:32 34 1 162 111
"
В одному значенні відрізняється також і маркування чорних штекерівподушки безпеки. А от помаранчеві планки ідентичні
Довга шлейфа якщо комусь цікаво становить 5, 25 м. Навіщо інженеризаклали таку довжину, мені особисто досі не ясно.
p>
Сама обмотка шлейфу та внутрішні площини корпусу злегка напиленімастилом, щоб уникнути затирання насухо при мотці.
Далі складання у зворотній послідовності поки рідний шлейфготується до паяння.
> Готово
Виступом прокручуємо в один бік 5 витків. Далі шлейф опиратиметься.Після відмотуємо приблизно 2, 5 витка у зворотний бік ставлячи шлейфу усереднене положення. Питання за методом намотування шлейфу накільце залишається відкритим. На рідному екземплярі було двіпротилежні петлі. На донорі жодного, суцільна рівна обмотка.
Обмотка без петель та обмотка з петлями. Фото у багатьохзустрічається просто рівно намотаний без натягу, але водночас частоприсутній і з однією петлею. 5 з лишком оборотів (приблизно по 2, 5в кожну зі сторін) видає як при варіанті з петлею/петлями, так ібез них. Перевірено в тому числі на встановленому кермі (довелосязнімати-ставити для експериментів). При спробах укладання обмоткишлейфу в натяг, остання при складанні корпусу відразу жпослаблюється виключаючи подібний підхід. За ідеєю у разіформування петлі в місцях її вигину вірогідніший залом доріжок, алеразом з тим він ще вірогідніший і в місцях безпосередньогокріплення до фішок (сірих колодок), де найчастіше йпереламується/тріскається.<
Номер контактного кільця зі шлейфом:32 34 1 162 111
"
В одному значенні відрізняється також і маркування чорних штекерівподушки безпеки. А от помаранчеві планки ідентичні
Довга шлейфа якщо комусь цікаво становить 5, 25 м. Навіщо інженеризаклали таку довжину, мені особисто досі не ясно.
p>
Сама обмотка шлейфу та внутрішні площини корпусу злегка напиленімастилом, щоб уникнути затирання насухо при мотці.
Далі складання у зворотній послідовності поки рідний шлейфготується до паяння.
> Готово
Виступом прокручуємо в один бік 5 витків. Далі шлейф опиратиметься.Після відмотуємо приблизно 2, 5 витка у зворотний бік ставлячи шлейфу усереднене положення. Питання за методом намотування шлейфу накільце залишається відкритим. На рідному екземплярі було двіпротилежні петлі. На донорі жодного, суцільна рівна обмотка.
Обмотка без петель та обмотка з петлями. Фото у багатьохзустрічається просто рівно намотаний без натягу, але водночас частоприсутній і з однією петлею. 5 з лишком оборотів (приблизно по 2, 5в кожну зі сторін) видає як при варіанті з петлею/петлями, так ібез них. Перевірено в тому числі на встановленому кермі (довелосязнімати-ставити для експериментів). При спробах укладання обмоткишлейфу в натяг, остання при складанні корпусу відразу жпослаблюється виключаючи подібний підхід. За ідеєю у разіформування петлі в місцях її вигину вірогідніший залом доріжок, алеразом з тим він ще вірогідніший і в місцях безпосередньогокріплення до фішок (сірих колодок), де найчастіше йпереламується/тріскається.<
Номер контактного кільця зі шлейфом:32 34 1 162 111
"але водночас часто є і з однією петлею. 5 з лишком оборотів (приблизно по 2, 5 в кожну зі сторін) видає як при варіанті зпетлею/петлями, так і без них. Перевірено в тому числі навстановленому кермі (довелося знімати-ставити для експериментів).При спробах укладання обмотки шлейфу в натяг, остання при складаннікорпусу відразу ж послаблюється виключаючи подібний підхід. Заідеєю у разі формування петлі в місцях її вигину вірогідніший заломдоріжок, але разом з тим він ще вірогідніший і в місцяхбезпосереднього кріплення до фішок (сірих колодок), де найчастіше йпереламується/тріскається.<
Номер контактного кільця зі шлейфом:32 34 1 162 111
"але водночас часто є і з однією петлею. 5 з лишком оборотів (приблизно по 2, 5 в кожну зі сторін) видає як при варіанті зпетлею/петлями, так і без них. Перевірено в тому числі навстановленому кермі (довелося знімати-ставити для експериментів).При спробах укладання обмотки шлейфу в натяг, остання при складаннікорпусу відразу ж послаблюється виключаючи подібний підхід. Заідеєю у разі формування петлі в місцях її вигину вірогідніший заломдоріжок, але разом з тим він ще вірогідніший і в місцяхбезпосереднього кріплення до фішок (сірих колодок), де найчастіше йпереламується/тріскається.<
Номер контактного кільця зі шлейфом:32 34 1 162 111
Коментарі1
Донорський шлейф можливий з машини з короткою рейкою, тому не крутився на всю довжину.