Злегка заміна стартера, що тривала, на Е46, або як я трохи інфаркт не зловив.

Відразу кажу, дуже багатобукаф, накипіло, треба вилити. ) Була умоєї колісниці проблемка, та не одна, а як мінімум три. Злегкаважкуватий старт, що торохтить як трактор Білорусь на холостомуходу ремінь, і ллюча 2я форсунка (за запевненнями продавана "зовсімтрохи ллє, хочеш змінити, а хочеш так їзд, ніщо там страшного").Воот.
І варто було б цю всю шнягу усунути якнайшвидше, та все якось незросталося, то часу не було, то зайвих бабосів (маю погану звичку, якщо лізу глибоко шо небудь одне міняти, заодно по-любому поміняюпо дорозі все, на що око впаде, а це недешево, а на дворі криза...), та й машинка в принципі їхала на зразок норм, торохтіннятільки дратувало п***. Вийся, один фіг вкоротять, як кажуть…
Почала моя колісниця заводитися все гірше і гірше (на гарячу, якпотім з'ясувалося, закономірність викупив не відразу) І в один "прекрасний" день відмовилася заводитися взагалі, серед білого дняв центрі міста. Причому за симптомами та звуками явно стартер (бендекс). Печаль. Ну що робити, штовхнули, завели, поїхав ядодому, стартер замовляти. Заодно думаю шків коленвала замовлю, разтака п'янка пішла (на той час якраз остаточно з'ясувалося щопричиною торохтіння ременя був саме він).
Знайшов, замовив. Засів в інтернетах вивчаючи послідовність дій, злегка засумував від процедури заміни стартера ( "зручно" шо капець, хто знає, той знає як воно ...), ну ніщо думаю, впораємося якнебудь, гараж є, яма є, не пропадемо. Вже приблизно план накидав, пару днів деталі будуть їхати, потім день на установку, і того тридні пішоходом бути схожим, не так вже й страшно (як же япомилявся…).
Приїхали деталюхи, і я повний інтузіазму потопав у гараж. Почативирішив зі стартера, як із складнішого. Виходячи з мануалу, в якомулюдина авторитетно заявляла, мовляв ті самі торксівські болти, якими кріпиться стартер, як нефіг робити зриваються і викручуютьсянакидним на 10, його застосувати я і вирішив. Все вірно. Зриваютьсяяк нефіг робити. Грані на болті, бл @ ть ... І ось стою я такий вямі, дивлюся на нижній болт, який собою нагадує жертву маніяка, розуміючи що головкою для зірваних граней туди не підлізеш (тудивзагалі ніякою головкою не підлізеш ...) і розумію що день пройдене нудно. Шляхом складних математичних розрахунків і шкіряноїполовини пачки цигарок, приходжу до висновку, що єдиний мій шансспробувати зрізати (а точніше сточити) капелюх болта бормашинкою, який є тим єдиним різальним інструментом, який хоч якось можна тудивпхнути, хоч і невідповідним кутом.
4 години. 4 гребаних години, стоячи в розкоряку, лівою рукою, практично навпомацки, перманентно очкуючи різати який-небудь дрітабо шланг (яких там як бруду). Заходами секунд по 40, бо вже післяпершої години руку я відчував тільки тоді, коли її судоми хапали.Хрін. Там. Плавал.
З-за вищезгаданого зовсім невідповідного кута, як з'ясувалося, дістаю я його прорізати максимум трохи більше половини діаметра, адалі фіг...
Знатно побоявшись, вирішую спробувати дорубати його масивноюрадянською викруткою . І ось він начебто тонкий, і пропилений дополовини, а не відламується голова, хоч ти трісну, а з усієїдурниці лупити сцикотно, так і в коробці можна дірдочок наробити.Ну думаю, гаразд, а якщо тебе спробувати відламати обертанням, насилаю надягаю на нього накидною на 9, даю зусилля… і ця падлавідкручується. Переможений, але не зламаний, єпта. Втомлений, алезадоволений вилазю з ями, розуміючи, що в день я явно не вкладаюся, на сьогодні з мене вистачить, та й вечір уже. Насамкінець вирішуюспробувати удачу з верхнім болтом, раптом хоч там фартанет. Запихуюруку з ключем на 10 по саму небалуйся, намацую болт, надягаю ключ, акураааатненько даю зусилля ... Після першого проскоку мені сталопогано. Ще гірше мені стало, коли я усвідомив, що туди я абсолютноточно не залізу не те що бормашинкою, а навіть третиною полотна відножівки по металу затиснутого між пальцями. Подумки уявляючискільки чого тепер треба буде розібрати, щоб туди дістатися, тремтячою рукою беру торксівську голівку, запихуюсь назад ... Івона надівається, хоч і важко, але одягається! Значить грані неупороти, і шанси є, ура. На цьому моменті вирішую що тепер вжеточно на сьогодні "наші повноваження все", йду відмиватися, подорозі прикидаючи що завтра з ранку мотнусь, знайду де придбатинакидні під торкс, і озброївшись ними всіх переможу. +1 деньремонту сталося, неприємно але не критично. (спойлер - хрону здва).
Яка трохи пізніше почала танути на очах, як морозива в духовці, коли в черговому, надцятому за рахунком магазині від фрази "накидніключі під торкс" продавці все так само робили задумливе обличчя, івсіляко намагалися не подавати виду, що вони про такого ніштяканавіть не чули ніколи. Давши нехилий крос по двох авторинках, ринкузвичайному, і хрінова хмара автомагазинів і магазинів інструменту, і не знайшовши ніде цих грібаних ключів, або хоча б згадки про них, я зажурився. А коли продзвонив кілька СТО із запитанням чи є хоч уних така шняга, і отримавши відповідь "ні, нема, звичайниминакидними крутимо, де тріскачкою не підлізти" — зажуривсяостаточно.
Прийшовши додому, злим і втомленим, я завирив каву і почав думати.І чи то кава міцна була, чи зірки так збіглися, придумав. Те, відчого десь у Криму икнув один оглядач саморобок у білому халаті. Разключів немає, а головку туди вдягнути можна, але не можна підлізтитріскачкою, що треба зробити? Правильно, треба зробити ключ зголовки, приваривши електродним зварюванням прям до хромваннадіясмужку стали 3. Сказано - зроблено, щоб не випаровувати голівку знабору, мотнувся купив потрібну поштучно (до речі теж даалеко не зпершої спроби), прискакав додому і почав винаходити лютийінструмент із підручних матеріалів. Приварки з третьої таки вгадавспіввідношення граней голівки з напрямком ручки, що дозволяє надітице все на болт, і мати хоч якийсь простір для ривка. Вдягнув, напружився... Є! Зірвав! Накидним на 10 добив цього ослаблого гада, повозившись ще трохи з самим стартером, благополучно його зняв, поклав на стіл, і задоволений і гордий собою дістав із коробкиновий… І тут я зрозумів, що коли я дивився на свій ще не знятийстартер, крізь павутину патрубків і проводів, мені ніфіга нездалося, що вони з новим ніфіга не однакові. Задумався, почавпорівнювати. Ну думаю, та частина котаря до маховика однакова, відрізняються тільки корпуси двигуна (мій масивний, новий худий), іяк би розумію, що даний розмір за ідеєю має пряме відношення допотужності ... Але згадуючи той факт, що на Е46 з M57d30 ставилосякілька варіантів стартерів, трохи заспокоююся, і приходжу довисновку, що напевно це просто один з інших відповідних варіантів, та й 2квт мощі все-таки написано, слабеньким не назвеш, требаставити і перевіряти. Тим і зайнявся, через годину камасутри внайвитонченіших позах встановив девайс (верхній болт, як відчував, намертво затягувати поки не став), накинув клему на акумулятор, ключ у замок ... Вперше вона завелася. Ледве, прямо чути було якнадривається стартер всі 20 секунд доки намагається розкрутитидвигло. Другий/третій вже не вивезла. Далі перевірка акумулятора напредмет розрядженості (все норм), побіжний пошук в інтернетіхарактеристик старого стартера (потужність на ньому не вказана), знаходження інформації що вона у нього 2.2 квт, сумні висновки щодотого, що новий таки занадто слабкий для цього лайна, і дзвінокпацанчикам з розбирання. А пацанчики там знають. Здивувалися вони, кажуть, стояв він теж на 3.0d і цілком собі справлявся. Попросилифотку мого, пробили по каталогах, кажуть "о, так у тебе він нерідний, з E39 стояв". Відповідаю, що все може бути, але новий хоч іза ідеєю винен, але ніфіга не може, і треба щось із цим робити.Зійшлися на тому, що цей я відправлю назад, а мені надішлють такий, як у мене стояв. По цьому залишок дня я провів знову знімаючистартер, упаковуючи і несучи його на нову пошту. І заснув того дня.Поки йшла посилка, вирішив часу даремно не втрачати і помінятинижній патрубок раріатора (заодно зі шківом замовляв, а то мій бувколись пробитий, розрізаний і стикований шматком труби і хомутами, що не кошерно) та й сам шків колінвала. Там обійшлося без особливихпригод, і найголовніше, нарешті я позбавився торохтіння лякаючогопішоходів на світлофорах, і машинка почала працювати тихо. Длятого, щоб це перевірити, довелося правда свій стартер поставити ізнову зняти (так і фахівцем зі встановлення стартерів уважкодоступні місця стати можна.), але результатом залишивсязадоволений, і вирішив що смуга невдачі закінчилася, і тепер всепіде нормально. >

У день коли приїхав стартер, мені ще й кент зголосився допомогти, що надало мені ще більше впевненості в тому, що все пройде швидко ігладко. Змоталися на пошту, забрали стартер, такий самий як мій, увідмінному стані. І розпивши по баночці енергетика, неквапомрозпочали процес. А вдвох воно, скажу я вам, справді гараздзручніше. Встановили досить швидко. Клему на акум, ключ в замок ...миготіння всіх лампочок і підсвічування і стартер, що ледькрутиться. Чи не завелася. З@ка! Мультиметр на клем акумулятора —не фулл, але й не сів. Дилема. Перевірили про всяк випадок, чи непоплутали місцями тоководи, ні, все норм. І єдине що спало на думкупісля довгого перекуру, те, що аккум у мене стоїть на 85ач аповинен від 95 до 100ач, і пусковий струм відповідно у нього трохинижче ніж належить. З одного боку це ніфіга не давало відповідічому цей акумулятор нормально крутив старий стартер, а новий такийже не міг, а з іншого боку інших варіантів взагалі не вигадувалося.Тому в екстреному порядку видзвонилися знайомі з авторинку (вжевечір був, ринок закритий) у яких був у продажу 100ач аккум (виявляється теж дефіцит), що погодилися під'їхати на точку внеробочий час, щоб нам його продати. Змоталися забрали, ікомпенсуючи смуток від непередбачених витрат, самозаспокоєнням устилі "ну ти ж давно хотів його поміняти" я поліз прикручуватиклеми. Ключ у замку. Завелася. Не те, щоб прямий з полтичка, алезавелася. І ще раз. І ще раз. Видихнули, обмили аккум і вдалуустановку стартера ще парою банок енергетика, знову трохи поламалиголову над тим. br Проїхався. І мабуть мені чисто пощастило, щовона геть-чисто відмовилася заводитися вже біля двору, колизаглушив пішовши відчиняти ворота, а не в одну з попередніх зупинокна іншому кінці міста. Стартер крутить, крутить як годиться, акумновий і потужний, крутити стартером можна хоч цілу хвилину, небоячись його посадити, але користі з того нуль, не заводиться. Далімали місце складені лайки, заштовхування машини в гараж, важкеусвідомлення того, що і так тривалий ремонт збільшується ще на дуженевизначений час, що вся конитель зі стартером — не причина аслідство, а причина куди глибша і тривожна, і поганий сон. Ранокпочався з ще однієї пробної поїздки з таким же результатом., Чіткого розуміння те, що відмовляється заводитися суто гарячу, істудіювання всіх доступних джерел щодо можливих причин даноготрабла. Окресливши коло підозрюваних, і зрозумівши, що менінабагато більше хочеться вірити в проблеми з датчиками колінвалаабо розподілу, ніж у проблеми з паливною (через різниці в цінах), явирушив насамперед подивитися їх (ну а раптом просто фішкавідстебнулася.). Ні, не стебнула, все на місці, і навіть контактине окислені. Ну коли так, можливо якийсь із датчиків просто помер (продовжував я себе заспокоювати ...), треба це дізнатися. Потрібноїхати на діагностику. Але ... Якщо коротко, виявилося, щодіагностику BMW в моєму місті можна зробити тільки в одному місці, і то тільки через 5 днів (майстер повернеться з відпустки).Зажурившись в черговий раз, і розуміючи що варіантів у менеприблизно мінус півтора, я вирішив спробувати лайвхак з поливаннямводою датчика распредвала (мовляв якщо на гарячу не заводиться, алезаведеться якщо охолодити датчик то точно він коні рушив). У моментполивання датчика (яке до речі ні до чого не призвело) звернувувагу на вогкість у районі форсунок, задумався. Я і раніше (ще доцієї епопеї) її бачив, резонно допускаючи що десь протікає дизель, намагався на заведеному движку з'ясувати де, але не виявившивитоків, забив під приводом "коли в ті краї полезу щось міняти, тоді і розберуся" ". У голові майнули слова продані про форсунку…Льє? Ну припустимо, але ллє-то в шланг обратки, а він ніде нетріснув, сидить щільно, не протікає ... Задумався, пішов хавати.Знову вийшов, машини підстигнула (капот був відкритий, це важливо), від нічого робити завів, кілька разів натиснув на газільку. Краємока помітив якийсь чи то дим, чи то пар у районі форсунок. Водичкаякої датчик поливав випаровується, гадаю. Настав сильніше, прямахмара, що сильно дохрена для водички. Першого домашнього, щопопався, за кермо з коротким інструктажем че робити і кудинатискати, сам мордою під капот.
Ні, ніфіга не вода, дизель, розпорошений, звідкись то з-під другоїфорсунки... От воно че, Михалич, подумав я, отже, той напружениймомент коли я порину в незвіданий і страшний світ дизельноїпаливної, який я відтягував як міг, настав прямо зараз.
Знову в інтернети, осягати кунг-фу зняття впускного колектора тазаміни форсунок. Замовлення форсунки, до речі з'ясувалося, що вонаще й ніфіга не з мого движка, 047 замість 048 ( "трохи зовсім ллє, можна і не міняти" щоб ти був здоровий, продаваний ...). І вкотреусвідомлення того, що ремонт знову збільшується щонайменше на 3дні, а якщо форсунка сидить міцно, то може і більше, та й бюджетвсього движняка перевершує спочатку запланований уже рази в два зполовиною.
Того ж дня, коли вже пішла така тема, вирішив подивитися такиобернено заодно. Подивився. Знову подумки наслав променів анальногоболю на продавана, бо ллє вона не "трохи", а так, що 20кубовийшприц набирає секунди за дві з половиною. Заштовхав машину в гараж, і потопав морально готуватися до майбутнього перформансу.
Наступного дня віддзвонився кент, сказав мовляв вихідний у нього, робити йому нефіг, і якщо че цілком не проти підскочити мені вчомусь посприяти. Якщо така справа, вирішили в цей день знятиколектор і дай бох форсунку, щоб заздалегідь все підготувати. У 4руки досить оперативно зняли колектор, але тільки без пригод необійшлося і тут. Є в ньому такі гумово-металеві шайби знизу, якіпри знятті зі шпильок іноді мають огидну звичку падати, переважно удвигун… От. Пам'ятаючи про цю підлянку, знімаю я значить колектор, акуратно й плавно, кладу на стіл догори ногами, і втулка п'ятоїшпильки випадає... Миттєво перекладаю погляд на місце де повиннасидіти шайба... Бл@ть! Нема шайби. У два рили під капот, світили, дивилися, шарудили де тільки можна — не знайшли. У цей момент язажурився як ніколи раніше. Але майже відразу трохи заспокоївся, підійшовши до столу і виявивши металеву частину шайби, що лежить наколекторі. Закурили, почали міркувати. Будували найнеймовірнішітеорії, але жодна з них не пояснювала, як гумка могла відірватися івпасти в двигло, а металева частина шайби, яка знаходиться під цієюгумкою при цьому залишитися на місці. Прийшли до висновку, що гумкабула втрачена до нас, в одне з попередніх зняття колектора, ізалишалася тільки металева шайба, яка слава богу лежить на столі, ане в двигуні десь. Видихнули, але десь на тлі злегка очок на цейрахунок продовжили. Полізли знімати форсунку, передчуваючи можливепекло та ізраїль чекаючий нас на цій ниві. Але ні, тут пощастило, ізнялася вона практично руками за допомогою піддягання викруткою (мабуть фонтан дизеля, що б'є з-під неї на гарячу, нам у цьомудопоміг, промив і змастивши посадку). Обмили цю справу баночкоюенергетика, і решту дня вирішили присвітити промиванні колектора, івідновленням відсутньої гумки шляхом відливання оною з лютогогерметика, тим і зайнялися. Роботу, з обіцянкою в обід підскочитидопомогти поставити колектор, а я на пошту за форсункою. Забрав, попер у гараж. Почистив колодязь, повитирав скрізь сліди дизеля, все підготував, і взявся за форсунку... Хомут. Від старої. Чи неналазить по висоті на нову. Бл@ть!
Ще 3 дні? Та хрін там був, покрутивши хомут у руках іпоматерівшись, дійшов висновку, що його можна трохи підточити. Ізнявши зверху невелику фаску, він таки щільно вдягся. Форсункастала на місце і прикрутилася. Тут і кент під'їхав, поставиликолектор, все скрутили, клему на акумулятор, ключ у замок...Завелася.
Ура, всі страждання були недаремно! Працює рівно, ніде нічого непротікає. Задоволений падаю за кермо, думаючи зараз ще газелькоюпограюся, прогрію, на гарячу щоб ще глянути, кент під капотом злампою веде спостереження. Натискаю на педаль, і на підході до 3тисяч УДАР ... Заглохла.
Не заводиться, двигло трясе. Приголомшений вилазю з-за керма, кентзустрічає мене очима по 5 копійок і питанням "а шо це було? ", відповідаю мовляв сам поняття не маю, і починаю сумувати як журивсядо цього, тільки в мільйонному ступені.
У голові з шаленою швидкістю проноситься "треба було все-таки їхатина сто, догрався саморобкін, бл@дь? !", спогади про відсутню гумку, прикидки куди вона могла потрапити і що наробити, розуміння того, що до ТАКОГО ремонту я взагалі не готовий, ні морально, ніфінансово, купа матюки в перемішку з відчаєм і тліном… Інтонацієюлюдини, у якої щойно виявили рак (тьху-тьху) питаю кента, звідкисаме був звук і на що схожий.
Увиває …Наполягаю. Потупивши очі каже, що подібне бачив один раз, коли у кума двигун стуканув.
"та з якого б хрону? ", питаю, щосили намагаючись зображатиспокійний голос, а сам машинально хапаюся за щуп і вириваю йогоразом струбкою (оскільки вона ще не прикручена була), роблю кидоккобри в яму, на льоту схопивши якусь ємність, ловлю масло, встромляю трубку на місце, вилазю. Кенту дзвонять з роботи, і вінскорботно-пробачливим тоном відкланяється, клятвенно обіцяючиобдзвонити всіх до самого Xzibit-а, запитувати шо це може бути і шоз цим робити.
І я залишаюся на самоті, шокований і повний розпачу, з думками"хоспаді, за шо мені це все? ".
Хвилини дві тупо стояв дивлячись розфокусованим поглядом кудись підкапот, потім на ватяних ногах побрів і приречено, як на електричнийстілець сів за кермо. Якийсь час опустив там, потім спробувавзавести.
Трясе жорстко, з дивним звуком, не заводиться ... Ще раз.Знову…
Ще раз, трясе… ЗАВЕЛАСЯ! НІЧОГО НЕ Стукає! ПРАЦЮЄ РІВНО. Навіть неповірив, думав галюни. На педаль, гарчить, працює нормально.Заглушив. Знову повернув ключ, завелася з полтичка (ніколи таклегко не заводилася), і ще раз, ще й ще, і на гарячу. Шумів ніяких, працює як ніколи тихо та рівно. Зняв на відео, скинув кенту. Пише "а це як це? ..", відповідаю, що не маю поняття, але хвала всімбогам. Тупаю спочатку відмиватися сам, потім намивати колісницю, іїду на тест драйв.

Валит акі сотона (нова форса і чистка колектора дають про себезнати), ніяких шумів, двигун заводиться з полтичка як на гарячу такі на холодну, працює тихо і рівно .
Ура!

Не знаю, що це було, заповітина якась, або ще чаво, але такблизький до відкриття власного комбінату з відкладання величезноїцегли я напевно ніколи до вчорашнього вечора не був. Резюмуємо.Мабуть справа була так, паралельно з тим, як форсунці ставало всегірше і гірше, зростало навантаження на і так стомлений стартер пристарті на гарячу, внаслідок чого він образився і звільнився, передтим встигнувши ухати ще й акум (який теж був слабкий і стар).

За підсумком у цей ремонтний захід замінено:
Стартер, шків колінвала, патрубок радіатора, акумулятор, форсунка.
Плюс знайдено в інтернетах і придбано набір накидних під торкс (нуйого нафіг, нехай будуть), ну і всякі розхідники типу вдушки, хіміїдля колектора і т.Д. Все це загальним бюджетом приблизно в7000грн.
Витрачено більше тижня часу і кількість нервів, що не піддаєтьсявзагалі ніяким зціленням.
Але головне, що за підсумком мета досягнута, і навітьперевиконана.)) Через терни до зіркам.))