Електрика, заряд

Загалом з чого почалася історія…
Якось давно (року 3 тому) майже здох у мене стартер. Доїхав нареставрацію в Одесі на вул. Щорса і залишив машину.
Після того як забирав машину з ремонту хлопці сказали побіжно, щобуло б добре кинути мідну плетінку від корпусу генератора надвигун. ).Десь губиться на кронштейнах і т.Д.
Ну і пропустив я це все повз вуха та й їздив собі далі, непарився.

Далі мені підвернувся у когось у темі генератор на 105А, ріднийвід мого мотора М40, та й купив про запас і кинув у гаражі здумками якось відновити і поміняти те, що стояло на 70А. Потімсталася неприємність у вигляді здохлого всього за 2, 5-й рокихорошого, дорогого потужного акумулятора VARTA на 77 Ач і тут язнову напружив свій мозок ... Через що? Ну думаю напевно машинуфарбували, він валявся всю зиму в морози, без підзарядок і роботи.Плюс загальна тенденція робити лише термін служби і т.Д. Коротшезнову в бан. Але далі я ж відразу згадав за свій генератор і бігомповіз його на відновлення знову на Щорса, щоб уже цього разу всебуло пучком. Відновили красу. Їжджу собі і згадав, що треба було бзганяти в Аккумсервіс на кульову діагностику т.К. Він купувався тамі був на гарантії. Коротше їздив водила містом та й заїхав наперевірку. Після якої фахівці мене здивували, сказавши, що єпроблема в електромережі і треба було б звернутися до електрика. Асуть у тому, що напруга в режимі навантаження за їхньою системоювимірювання (обороти двигуна 2000, включені всіспоживачі:підсвічування, ближній, туманки, грубка або кондер намаксимумі) становило 13, 4 Вольта.
Загалом і знову я напружився подумати так, що ж це за "бня" така... Потім згадав часи ремонту стартера і плетінку яку рекомендуваликинути з генератора на двигун. Що там у мене за провід маси іможливо почистити контакти, змастити і нормально там всеприкрутити.
Провід знайшов, виглядав він страшненько, ізоляція вся пересохла іобсипалася, провід окислений зовні, контакти хрін зрозумієш.Загалом порився у пацанів і знайшов провід товстий у свіжомуобплетенні. Зачистив клеми дроту на наждаку, все змастив і давайміняти…
І тут як трапляється зазвичай у багатьох автолюбителів вилізла щеодна неприємна вага у вигляді обламаного "вуха" кріплення дротумаси на лапі двигуна...
< /Спершу злякався… шо ж за х.Йня, що тепер робити… алезаспокоївшись і вислухавши шквал порад делегації кудикріпитися, було прийнято рішення до болта кріплення компресора якнайближче і зручне плюс добре затискається і прямо до мотора. Черезвійну розкритикували баварців за калічне місце маси т.К. Там іметал-сплав на лапі для цих цілей гавно і місце у вигляді калечнойп'яти маленьке і т.Д.
Провід ваще нульцевий, товстий, мідний, ще й ізольований в модномугофрованому кожусі. Коротше блиск і все по розуму ... Потім я ще йзгадав за плетінку на генераторі. Знайшов ще один коротенькийтовстий мідний дріт в ізоляції і ще там все прикрутив. АЛЕ! Насамперед зачухавши всі площини контакту металу на генераторі, кронштейні (де почухав фарбу) і на гайках з шайбами ​​як наостанній фото. Що бачу 14, 2-14, 3 Вольта без навантаження, а знавантаженням 14, 0-14, 1 В.
Так що так ось…
PS Упевнений, що наші машини в переважній більшості страждаютьсхожими проблемами у вигляді закислих контактів у різних місцях.Тож майте на увазі.
До всього ще почистив мінусовий провід на корпус біля акумулятора, який так само був зафарбований після ремонту кузова.