Перехід на редуктор м3 вже не новина. Дуже докладно описано було нераз. До чого я власне почав писати цей пост. Я довго не міг собівирішити як піти, пиляти свій кардан або Поки я думав і шукав різніваріанти, прийшов кардан від м3 і стало ясно з якого шляхупіду.
Проблеми по дорозі:
1. Відкрутити оригінальний кардан:потрібен дуже тонкий ключ (спецпристосу) на 50, щоб розпустити Закладну гайку на редукторі Шляхомболгарково-зварювальних робіт з куточка була зроблена такаприблуда.
2. Хвостовик до муфти. З одним але Відсутні напрямні, і болти домуфти товщі Беремо болти і до токаря, що б проточив і нарізав новурізьбу. .
А так начебто нічого складного. Різниця у вазі м3 та 135відчувається (шрус не легкий). Якщо робити з рідного кардана, товийде 2 плаваючі сполуки, тому що на 135 частин кардану мають нежорстке з'єднання, а на шліцах. Від м3 наглухо затиснуті міжсобою.
І так після небагатьох старань кардан готовий, стоїть і чекає тестдрайву.
ПС:якщо кому треба стік кардан без підвісного або 108 граната відм60б40, то в мене залишилися.
Коментарі6
Купи собі нормальну машину ... жебрак)
Ну не можу я так тебе підвести. Що ж це я буду на нормальній, а ти на ево?
Так і не зрозумів, у чому була проблема відкрутити рідний кардан. У моєму випадку я його відкручував з ями, коли машина стояла на колесах, раз-два і все -)
Проблема ні як, а чим ;)
Зрозуміло, закінчив уже, виїжджав?
Ніз весь зібраний. Чекаю шків ГУРу. Він трохи постраждав (