Як вибрати вживану Audi 100 (C3) 1982-1991

Свого часу Audi 100 стала чудовим "волгозамінником":тут тобі іпросторий салон, і величезний багажник, і ходові якості. Плюсекономічні дизельні мотори, оцинкований кузов - і все цепідкріплено надійністю та пристойним запасом міцності! Типкузова: седан, універсал
Габарити, Довжина/Ширина/Висота, мм: 4790/1777/143,
База, мм: 2687, 2687
Маса споряджена/повна, кг: 1310/1860, 1370/2687
< i> Об'єм бака, л: 80
Тип приводу: передній/повний
КПП: механічна 5 (6)-ст./автоматична 4-ст.
Гальма передні/задні: дискові/барабанні
Підвіска передн./задн. : незав./напівзав., незав./незав.

Історія

09.1982. Дебютує новий модельний ряд Audi 100 (серії 44) зкузовом седан
02.1983. Седан Audi 100 завойовує почесний титул «Автомобіль1983 року»
03.1983. Представлені універсали Avant
11.1983. Відбулася презентація Audi 200
> 08.1984. На силові агрегати почали встановлюватикаталізатори
01.1985. З'явилися повнопривідні седани та універсалиQuattro
09.1985. Початок випуску всіх моделей Audi з повністюоцинкованим кузовом
03.1986. Гамма двигунів доповнилася дизелями -атмосферними:об'ємом 2, 0 л (69 к.С.), 2, 0 л (82 л.С.), 2, 4 л (87л.С.) та турбованими:об'ємом 2, 0 л (100 л.С.) та 2, 5 л (120л.С.)< 01.1988. Модернізація сімейства Всі бензинові двигуниоснастили регульованим каталізатором 11.1990 . На зміну Audi 100 (серії 44) прийшло нове покоління — С4
Третє покоління Audi 100 (кузов C3, серія 44) вперше булопредставлено в 1982 року на Франкфуртському автосалоні. Великий таелегантний седан середнього класу припав до смаку споживачам і напочатку 1983 року став переможцем престижного європейськогоконкурсу «Автомобіль року». У березні 1983 року дебютував універсалAudi 100 Avant .

Пізніше, у листопаді 1983 року, відбулася презентація сімействаAudi 200, орієнтованого на забезпечених клієнтів, які віддаютьперевагу динамічному стилю їзди. Ці автомобілі, створені на базіAudi 100, відрізнялися більш багатою базовою комплектацією тапотужними 5-циліндровими турбованими двигунами:об'ємом 2, 2 л (165л.С.), 2, 2 л (182 л.С.) та 2, 2 л 20V (220 л.С.). Всі Audi 100/200мали традиційне для автомобілів з Інгольштадта поздовжню компоновкусилового агрегату. Таке не зовсім звичайне розташування двигунадозволило встановити на машини фірмову повнопривідну трансмісіюQuattro. На початку 1988 модельний ряд Audi 100/200 переживрестайлінг. Пішли в минуле індекси, що позначають комплектаціюмашини:базову — СС, більш «нафаршировану» — CS і найдорожчу — CD.Автомобілі отримали нові передній і задній бампери, втоплені вкузов дверні ручки, а з окантовки задніх ліхтарів і бічнихмолдингів зникли хромовані деталі. Чого салон став більш затишним ікомфортабельним. У 1988 році представили Audi V8 - ця машинапобудована на базі повнопривідних Audi 100/200, але відмінностейвже дуже багато, так що V8 - самостійна модель. Враховуючи жорстокуконкуренцію, наприкінці 1990 року вирішено було припинитивиробництво Audi 100/200 (серії 44). На зміну їм прийшло новесімейство «сотки» — кузов С4. Виявившись у наших нелегких умовахексплуатації, ці автомобілі демонстрували непогану надійність. Апотрапивши у ремонт, не ставили перед механіками нерозв'язнихзавдань. І споживчі якості Audi 100 цілком відповідали запитамукраїнських покупців.
Імовірність того, що за багато років і кілометри пробігуобслуговування та ремонт найчастіше проводилися з байдужимставленням до інструкції з експлуатації, дуже велика, а томуперевіряти при покупці потрібно майже все.

> Кузов

Кузов — головний успіх конструкторів Audi 100. Специфічний трохивитягнутий зовнішній вигляд "сотки" вітчизняні автолюбителі дали їйвлучне прізвисько - "сигара", яке міцно закріпилося за цимпоколінням Audi 100/200. Кузов "сигари" має високу пасивну безпекуі має гарну антикорозійну стійкість - з 1985 року компанія Audiпочала випускати всі свої моделі з повністю оцинкованими кузовами ідавала на них 10-річну гарантію від наскрізної корозії, що є однієюз суттєвих переваг цих автомобілів.

Хорошому захисту металу від «рудої хвороби» також сприяло якіснелакофарбове покриття.

Багато зовнішні кузовні панелі Audi 100 кріпляться не зварюванням, а шурупами. Це спрощує їхню заміну. А ще "сотка" дужеаеродинамічна. Аеродинаміці тут підпорядковане все, відсигарообразного силуету до пласких декоративних ковпаків коліс.Коефіцієнт лобового опору Cx дорівнює 0, 30. Слабке місце на кузові- зовнішні курки відкриття дверей на автомобілях до 1988 року.Зроблені вони із силуміну і з роками ламаються, особливо напередніх дверях. При покупці, зрозуміло, ретельно огляньте кузов.Багато машин биті-перебиті неодноразово. Легендарна "нержавіючасталь" Audi може бути покрита таким шаром шпаклівки, що навітьмагніт не причепиться. На якісний кузовний ремонт рідко хтовитрачається. Та й вік позначається, іржа все одно присутня. Умісцях ризику задні арки, певні області під задніми крилами.Універсалів Avant корозіюють п'яті двері. Немалій функціональностіавтомобіля сприяє невисока вантажна висота підлоги багажника івеликий, навіть для свого класу, об'єм багажного відділення:уседана він становить 570 л., А у універсала при складених задніхсидіннях - цілих 1800 л. Жаль тільки, що у седанів немає можливостізбільшити розмір багажника, розклавши задні сидіння.
Салон Audi 100/200 - великий та місткий. Його без особливих натяжокможна назвати 5-місним, хоча при необхідності на «гальорці» можепоміститися навіть 4 пасажири. Сидіння всіх модифікацій помірножорсткі, але разом з тим комфортабельні, а крісло водія, крімстандартних регулювань, може змінювати своє розташування і повисоті.

Салон має гарну шумоізоляцію. >
Приладова панель досить інформативна і функціональна, хоча взалежності від року випуску вона може бути різною. До 1988 рокуавтомобілі мали просту і незграбну панель, після — більш сучасну таергономічну, яку згодом встановлювали і на наступне покоління Audi100 (серії С4). Щиток приладів старої панелі включає стрілочнийспідометр, годинник, покажчики рівня палива і температури води ісигнальні лампочки, які показують:включення гальма стоянки, зноспередніх колодок, тиск масла, рівень охолоджуючої рідини, зарядкуакумулятора, а також справність системи ABS.

Більш дорогі комплектації «сотки» і всі «двохсотки» обладналисяще й бортовим комп'ютером, який стежить за станом системиелектрообладнання, за кількістю палива в бензобаку, рівнем рідини всистемі гідропідсилювача рульового управління, в бачку омивача ігальмівній системі. Крім того, комп'ютер показує миттєву і середнювитрату палива, кількість кілометрів, які можна проїхати набензині, що залишився, а також температуру повітря за бортом.

Щиток приладів нової панелі приладів на більш дорогих версіяхкрасується ще й додатковими стрілочними датчиками температури, тиску масла і амперметром.

Специфічною особливістю приладової панелі всіх автомобілів Audi єнаявність 6 рефлекторів обдування в старій панелі і 7 — у новій, тоді як у більшості інших автомобілів їх всього 4. Завдяки гарнійсистемі вентиляції салон «сигари» чудово обдувається, а взимку ізадні пасажири не можуть поскаржитися на відсутність тепла.Електричні склопідйомники - джерело постійних дефектів для старихмашин. То кнопки перестають працювати, то моторчики. Ще одне слабкемісце - "бабка" підрульових перемикачів. Зліва та справа по 2важелі. Від часу і великої кількості спрацьовувань виходять з ладуконтакти, і "бабку" потрібно змінювати повністю.
«Сигари» оснащувалися широкою гамою 4- і 5-циліндрових бензинових і5-циліндрових дизельних силових агрегатів. Ременем, якийрекомендується міняти через кожні 60-70 тис. Км разом із натяжнимроликом. Слід врахувати, що у 5-циліндрових двигунів водяний насосзадіяний ременем ГРМ, тому при його заміні обов'язково потрібноконтролювати стан «помпи», оскільки її несправність може спричинитиобрив ременя та подальший ремонт двигуна.
Найвдаліший двигун — бензиновий 1, 8 л. Але знайти Audi-100 із циммотором у хорошому стані дуже важко, тому що власники розлучатися зтакими авто явно не поспішають. Його найсерйозніша проблема —поломка карбюратора. Вирішується покупкою "беушного" в робочомустані. Ще одна перевага - у 1, 8-літрових Audi 100 підсилювач гальмвакуумний, і зазвичай немає гідропідсилювача керма. Чим це добре? Справа в тому, що на п'ятициліндрових бензинових та дизельнихверсіях замість вакуумника застосована інша система, в якій одиннасос працює і на підсилювач керма, і на гальма.З рокамипродуктивність цього насоса падає, зношується акумулятор тиску - врезультаті кермо стає тугим, а гальма слабкими. Пізні модифікації -електромеханічною системою упорскування Bosch KE-Jetronic. Практикапоказує, що електромеханічна система безперервного розподіленогоупорскування здатна добре справлятися зі своїми обов'язкамипротягом тисяч 300 тис. Км пробігу. А потім, внаслідок механічногозносу елементів регулятора упорскування що фахівці часто називають "павуком", життя власника може перетворитися на муку. Утрудненийзапуск, “плавання” обертів холостого ходу, провали тяги прирозгоні, величезне споживання палива – ось основні проблеми, якіпідкидає зношений “павук”.
Ситуація зі старими "сотками", обладнаними KE-Jetronic настількибезнадійна, що багато СТО вже не беруть їх у ремонт, тому щоймовірність усунення несправності упорскування невисока, а часу надіагностику йде багато. - переробити систему упорскування накарбюратор. Також, 5-циліндрові двигуни більш чутливі і донедостатнього рівня охолоджуючої рідини, а при перегріві, вбільшості випадків, у них прогорає прокладка головки блокуциліндрів, тому бажано уважно стежити за технічним станом цієїсистеми. Радіатори, що стоять збоку, давно згнили, а з китайськимирадіаторами, які купує більшість власників, їздити небезпечно:всівони розраховані на бензинові версії. Резистор, який відповідає замалу швидкість вентилятора охолодження у дизелів до 1988 року, встановлений за переднім бампером, на лівому лонжероні, і тежзазвичай не працює. Також на дизелях часто відкручується болткріплення шестірні коленвала, з яким зусиллям його не закручували.Досвідчені фахівці відразу ставлять його на герметик. Наавтомобілях з бензиновими агрегатами, оснащеними системоюрозподіленого упорскування палива, може вийти з ладу клапанхолостого ходу, що супроводжується нестійкою роботою двигуна намалих оборотах і підвищеною витратою палива. А силові агрегати, оснащені турбонаддувом (бензинові двигуни Audi 200 та дизелі Audi100), вимагають своєчасної заміни повітряного фільтра, оскільки віншому випадку може вийти з ладу турбінаВсі Audi 100/200комплектувалися 4 (5- ) ступінчастими механічними КПП та 3 (4-)ступінчастими автоматичними. В цілому ці агрегати досить надійні іне мають якихось суттєвих проблем (за винятком віку). Основноюнесправністю механічних коробок може бути підвищений люфт кулісперемикання передач, який ліквідується шляхом заміни втулки куліси.Для довговічної роботи в механічній КПП через кожні 60 тис. Кмрекомендується проводити заміну олії (синтетичну). Автоматичні КППчерез кожні 70 тис. Км вимагають заміни олії, фільтра та прокладкипіддону картера. Карбюраторних — механічний, а на всіх5-циліндрових моторах із системою розподіленого упорскування паливата 4-циліндрових, випущених після 1988 року, — гідравлічний.Механічний привід зчеплення не потребує в обслуговуванні, оскількимає принцип конструкції, що самонатягується, а гідравлічний — принечіткому або утрудненому включенні передач вимагає видаленняповітря з системи. У середньому диск і кошик зчеплення «виходжує»близько 150 тис. Км. Повний привід Quattro був доступний з січня1985 року. До 1988 застосовувалася віскомуфта з примусовимблокуванням. Пізніше — диференціал Torsen, що самоблокується.Другий варіант набагато надійніший. Завдяки йому повнопривідні Audiперетворюються на «паркетні» позашляховики, здатні вивезти свогогосподаря з невеликого бруду. Блокування диференціала автоматичновимикається, якщо швидкість руху перевищить позначку 25 км/год.Але, купуючи Audi Quattro, будьте уважні:підшипник, що вийшов зладу, ремонтується заміною карданного валу в зборі.

Ходова частина

Всі власники Audi 100 хвалять її за енергоємну підвіску тастійкість на високих швидкостях. Однак керованість за сучаснимимірками нікчемна:двигун винесений далеко вперед, за межі колісноїбази. Довгі звиси погіршують геометричну прохідність, і деяківласники "модернізують" машину, збільшуючи дорожній просвіт.Передня підвіска у всіх машин схожа:стійки McPherson. Кульова опоразавжди змінюється лише разом із важелем. Необхідно це приблизно разна 80 тисяч км. Важелі на машинах з гідропідсилювачем керма і безнього відрізняються. Сайлент-блоків на важелі три. Довговічністьвнутрішнього, великого сайлент-блоку, у дорестайлінгових Audi 100вище (60-80 тисяч), ніж у пізніх версій (50-70 тисяч). Ті меншісайлент-блоки знаходяться на зовнішньому кінці важеля, ближче докульової опори. Вони служать для кріплення до важеля передньогостабілізатора, який в даній схемі є також несучим елементом.Амортизатори дуже довговічні, особливо задні. Але якісні запчастинипорівняно дорогі. А купувати дешеві не радимо - машина важка, "лівак" довго не протягне. До речі, передні амортизатори можназмінювати зверху, і навіть для зняття задніх необов'язковостягувати пружини. Залежна задня підвіска передньопривідних машин —неубиваемая балка. У повнопривідних Quattro - незалежна підвіска, яку доводиться ремонтувати кожні 50-70 тисяч:міняти частинусайлент-блоків (ззаду їх щонайменше 10 штук), тяги розвалу. УQuattro інші амортизатори, гальмівні диски, супорти, шланги, навітьтроси ручного гальма, і все це на повнопривідних машинах зношуєтьсяшвидше. Коліс, а Quattro - і задніх. Рідко, але зустрічаютьсяавтомобілі, оснащені системою стабілізації дорожнього просвіту.Купувати їх не радимо, тому що система довше 10 років практично не "живе", а далі потрібен дорогий ремонт або заміна стійок назвичайні. Рульове управління рейкового типу. Єдиного зауваженнязаслуговує на відсутність у базовій комплектації гідропідсилювачакерма. До старості у Audi 100 з гідропідсилювачем керма починаютьсятечі з кермової рейки та шланга подачі рідини на рейку. Гальма всіх«сигар» — досить ефективні. На потужніших модифікаціях встановленіпередні дискові вентильовані гальмівні механізми, задні - дискові, а також система ABS. "ручник" - хворе місце Audi 100 цьогопокоління.

При купівлі вживаного автомобіля бажано перевірити стан гумовихгальмівних шлангів. >
Ціни на запчастини та обслуговування

Не так багато в нашій країні марок і моделей автомобілів, які, володіючи такими ж споживчими якостями, могли б зрівнятися запропозиції запчастин та послуг сервісу з Audi-100 цього покоління.Причому розкид цін у пропозиціях може відрізнятися в рази, некажучи вже про те, що завдяки порівняльній простоті конструкціїмашини цілий ряд робіт з ТО та поточного ремонту можна виконатисамому, володіючи мінімальними навичками та обмеженим наборомінструментів.Єдиний мінус - може бути багато варіантів однієї ітієї ж деталі, плюс моделі Audi 200 і V8, у яких оригінальнікузови. Але всюдисущі тайванці вирішили деякі проблеми. Наприклад, капот для "сотки" роблять універсальним, одразу з двома кріпленнямидля машин до і після 1988 року. >

двері — 300 грн
бічне дзеркало — 250 грн
фара передня — 300 грн
капот (Audi 200) - 700 грн
ліхтар задній - 250 грн

Підсумок
Проста, міцна і функціональна машина. Стара, правда. Але якщотрапиться доглянута карбюраторна Audi 100 — можна й купити. Зпрестарілими екземплярами треба тримати вухо гостро — якщо кузов щетримається, то на ладан дихають інші вузли та агрегати. У "колець", що став володарем, з терміном придатності, що давно минув, є всішанси зрадіти лише двічі — коли купив і коли, намаявшись, позбувся.Ліквідність — ще один із плюсів Audi . На руку власникам граєзароблена маркою репутація та консерватизм автовласників. Якийринковий сегмент не візьми, представлена ​​в ньому модель Audi –далеко не найпривабливіший за вартістю варіант. За все добре требаплатити. Якби тільки продавцям часом не відмовляло почуття міри припризначенні ціни. А вона знаходиться в таких межах:від $2000 занапівживі варіанти перших років і в межах $6000 за найбільш потужніекземпляри з гарним фаршем.

Плюси

+ ремонтопридатність та простота
+ великий салон та багажник
+ кузов
+ наявність запчастин
> + прохідність (версії Quattro)

Мінус

— вік< br/>
— багато "порожніх" версій
— механічний інжектор
— базові двигуни не блищать динамікою
— слабкий ГУР
< /
"

Приведемо деякі ціни з розбірок:

двері — 300 грн< br/>
бічне дзеркало - 250 грн
700 грн
ліхтар задній — 250 грн
Підсумок
Проста, міцна та функціональна машина. Стара, правда. Але якщотрапиться доглянута карбюраторна Audi 100 — можна й купити. Зпрестарілими екземплярами треба тримати вухо гостро — якщо кузов щетримається, то на ладан дихають інші вузли та агрегати. У "колець", що став володарем, з терміном придатності, що давно минув, є всішанси зрадіти лише двічі — коли купив і коли, намаявшись, позбувся.Ліквідність — ще один із плюсів Audi . На руку власникам граєзароблена маркою репутація та консерватизм автовласників. Якийринковий сегмент не візьми, представлена ​​в ньому модель Audi –далеко не найпривабливіший за вартістю варіант. За все добре требаплатити. Якби тільки продавцям часом не відмовляло почуття міри припризначенні ціни. А вона знаходиться в таких межах:від $2000 занапівживі варіанти перших років і в межах $6000 за найбільш потужніекземпляри з гарним фаршем.

Плюси

+ ремонтопридатність та простота
+ великий салон та багажник
+ кузов
+ наявність запчастин
> + прохідність (версії Quattro)

Мінус

— вік< br/>
— багато "порожніх" версій
— механічний інжектор
— базові двигуни не блищать динамікою
— слабкий ГУР
< /
"

Приведемо деякі ціни з розбірок:

двері — 300 грн< br/>
бічне дзеркало - 250 грн
700 грн
ліхтар задній — 250 грн
Підсумок
Проста, міцна та функціональна машина. Стара, правда. Але якщотрапиться доглянута карбюраторна Audi 100 — можна й купити. Зпрестарілими екземплярами треба тримати вухо гостро — якщо кузов щетримається, то на ладан дихають інші вузли та агрегати. У "колець", що став володарем, з терміном придатності, що давно минув, є всішанси зрадіти лише двічі — коли купив і коли, намаявшись, позбувся.Ліквідність — ще один із плюсів Audi . На руку власникам граєзароблена маркою репутація та консерватизм автовласників. Якийринковий сегмент не візьми, представлена ​​в ньому модель Audi –далеко не найпривабливіший за вартістю варіант. За все добре требаплатити. Якби тільки продавцям часом не відмовляло почуття міри припризначенні ціни. А вона знаходиться в таких межах:від $2000 занапівживі варіанти перших років і в межах $6000 за найбільш потужніекземпляри з гарним фаршем.

Плюси

+ ремонтопридатність та простота
+ великий салон та багажник
+ кузов
+ наявність запчастин
> + прохідність (версії Quattro)

Мінус

— вік< br/>
— багато "порожніх" версій
— механічний інжектор
— базові двигуни не блищать динамікою
— слабкий ГУР
< /
"але якщо трапиться доглянута карбюраторна Audi 100 — можна йкупити. З престарілими екземплярами треба тримати вухо гостро —якщо кузов ще тримається, то на ладан дихають інші вузли таагрегати. У "колець", що став володарем, з терміном придатності, щодавно минув, є всі шанси зрадіти лише двічі — коли купив і коли, намаявшись, позбувся. Ліквідність — ще один із плюсів Audi . Наруку власникам грає зароблена маркою репутація та консерватизмавтовласників. Який ринковий сегмент не візьми, представлена ​​вньому модель Audi – далеко не найпривабливіший за вартістю варіант.За все добре треба платити. Якби тільки продавцям часом невідмовляло почуття міри при призначенні ціни. А вона знаходиться втаких межах:від $2000 за напівживі варіанти перших років і в межах$6000 за найбільш потужні екземпляри з гарним фаршем.

Плюси

+ ремонтопридатність та простота
+ великий салон та багажник
+ кузов
+ наявність запчастин
> + прохідність (версії Quattro)...