p>
У процесі вирішено було поміняти редукційні клапани в розвалі, почистити ВКГ, впускний колектор з його переущільненням, ревізія таремкомплект ущільнювальних гумок форсунок.
У процесі розбирання побачив кілька крапель антифризу в розвалі, але за час експлуатації його рівень не змінювався.Єтка показала, щотам кільце ущільнювача. .Км. Любить глючити ДТОЖ. Змінюємо, т.К.знаходиться в не найдоступнішому місці.
Залишки гумового кільця ущільнювача
Залишки ущільнювального кільця під ДТОЖ
Коли впускний колектор знятий відкривається відмінний доступ долябда зонда. Враховуючи, що по правій голові були питання — вирішивміняти і на оригінал, який вдалося вичепити за дуже приємною ціною(42дол)
Діагностика форсунок показала, що все гаразд, розпил хороший, тисктримають, але пластикові та гумові кільця під заміну, т.К. Є всішанси, що після повторної установки буде змарнувати бенз, що неїсти добре. Побачив велику кількість нагару, який був очищений.Коли крутив редукційні клапани на одному зірвав місце підшестигранник, інший був на межі. При перевірці клапан на правійголові масло не тримав і 30 хвилин, з лівої голови пішло майже всеза ніч, хоча гумки на них візуально цілі. Добре відкрутився> Дросельна заслінка була на трієчку, а ось прокладку час непощадив. Впускний колектор був розібраний на дві частини, вимитий, змащений і перевірений. >
При складанні половинки посаджені на герметик. Також длязовнішнього вигляду впускний був очищений від двох шарів фарби, знежирений і пофарбований сріблястою термостійкою фарбою. Привстановленні нові прокладки само собою.
Це всі дрібниці які мало хто з майстрів захоче братися.
Суть проблеми в необхідності заміни головних натягувачів ланцюга, самих ланцюжків, всіх прокладок які були дубові, хоч і не текли інавіть не потіли, але прокладки колодязів свічок довелосявиколупувати викруткою і газовим пальником — сиділи намертво і булиближче до силуміну ніж до гуми.
Отже, відкриваємо клапанні кришки, віддаємо в піскоструй, дивимосяна ГНЦ і мітки:
ліва голова ( там де -4) все в нормі, крім шматка черевика якийодразу впав під машину. Вироблення на черевиках величезне, ГНЦшвидше за все живий, але черевики точно ВСЕ)
Права голова черевики з такою ж виробкою, ГНЦ швидше за все тежтруп т.К. Прожимає рукою на 0.5-1мм. Натяг ланцюга гарний з двохсторін.
Виставляємо колінвал по мітці, фіксуючий болт вкручуємо істопоримо. Бачимо на правій голівці біду — ланцюг або перескочив чикритично розтягнутий. На лівій усе у допуску. Точніший діагнозможна поставити коли прийде планка для розподільних валів. А покизнімаємо бампер і морду. Для більшого доступу спочатку радіаторкондиціонера і ГУРу знімаємо і кладемо під машину, потім телевізору сервісне положення, знімаємо патрубки антифризу та охолодження.Знімаємо додатковий передній вентилятор . По мануалу на патрубкикоробки потрібні нові кільця ущільнювачів — замовляємо.
Від'єднуємо проводку — і телевізор з основним радіатором у нас вруках. ТБ у бік, бампер в фарбування.
Знімаємо ремінь дод. Обладнання вставивши в натяжний ролик головкуна 19 і повернувши вправо. Спочатку знімаємо вискомуфту, якузакручував той хто робив ГРМ переді мною. Цю людину я ще не раззгадуватиму теплими та ласкавими словами при роботі))) Такевідчуття, що вона робив ГРМ і знав що їй не заплатять)
Купити спецінструмент для фіксації шківа віско за 4800грн нехотілося і почитавши форум Ауді клубу знайшов що підходить ключ дляамортизаторів Ваз. Ціна питання 120грн (3дол) плюс доставка. Беремоключ на 32 на гайку і пристосу від Ваз для фіксації шківа, крутимонічого, стукаємо молотком нічого. Допоміг пальник) Кращі побажаннятому хто робив до мене Далі знімаємо генератор і віддаємо наперебирання-дефектування. Там замінили підшипники, щітки та діоднийміст. За словами майстер Гена ще не розкривався із заводу. Насоскондея змінювався ще власником переді мною, близько 2 років тому, та й фреон випускати не хотілося. ГУР будемо робити разом з рейкою, але потім) Автономна пішла на профілактику, але в ній тількипочистили нагар і видалили фільтр у шлангу для забору повітря. Даліприступив до сьомого натяжного сервісного ролика і знову згадувавмайстра який був тут до мене. Болт який фіксує механізм ролика б/вта слизані грані при закрутці - довелося висвердлювати.Далізнімаємо алюмінієву кришку, до якої кріпиться шків віско.Відкручуємо шків колінвала де теж 1 болт із 8 із зірваними гранями.Тепер ГРМ на виду.
Також були роботи з підфарбування дверей, полірування та переробкиоптики та зовнішнього вигляду. Але про це напишу окрему посадупісля робіт з двиглом
Новий і старий редукційний клапан
Місце звідки з'явився антифриз
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.