Налаштування режиму роботи контрольної лампи покажчиків поворотів Москвич-2140

Іноді на автомобілях зустрічається така проблематика, якнеправильна робота реле поворотів. На більш ранніх "москвичах", атакож "жигулях" і "волгах" встановлювалося досить просте релеповоротів - РС57.У 1970-х роках в СРСР було запущено у виробництвобільш складне реле - блок РС950/951, який згодом отримав кількамодифікацій і застосовувався як на легкових автомобілях (рС950), так і на вантажівках (рС951) ).
Блок РС950Б

Основним завданням, яке ставили перед собою конструктори, булостворення універсального реле для легкових і вантажних автомобілів, яке мало б достатньою потужністю. Для комутації покажчиків поворотутягача та причепа, дозволило реалізувати роз'ємні з'єднання (для порівняння - на ранніх модифікаціях реле РС57використовувалися з'єднання типу "шпилька-гайка", а на пізніх -штеккерні) як для тягача, так і для причепа, дозволило реалізуватипідключення аварійної світлової сигналізації. Блок РС950Б урозібраному вигляді У результаті роботи вийшов досить вдалий блок, різновиди якого виробляються до сьогодні. Блок включає ТРИ реле, які відповідають за:
1. Управління безпосередньо покажчиками поворотів (контакти "лТ", "пТ", "лП", "пП"). Розшифровка дуже проста - лівий тягача, правийтягача, лівий причепа, правий причепа.
2. Керування контрольною лампою тягача ( "кТ"). Розшифровка -контрольна тягача.
3. Управління контрольною лампою причепа ( "кП"). Розшифровка- контрольна причепа. Роз'єм блоку РС950 призначений:8-контактний -для подачі живлення (контакт "+"), "маси" (контакт ("-") такеруючих сигналів (контакти "пБ" — правий борт та "лБ" — лівий борт) та управління покажчиками повороту таконтрольною лампою тягача.< br/>
3-контактний - для управління покажчиками повороту та контрольноюлампою причепа.

Вигляд на монтажну плату та роз'єми блоку РС950Б

ранніх "москвичах-2140" застосовувався блок РС950 Б. І ось саметакий блок барахлив на "жовтому "москвичі":паралельно з відмінноюроботою покажчиків поворотів контрольна лампа загорялася на дужекороткий час (іноді на одне чутне клацання блоку доводилося дваспрацьовування контрольної лампи). Відкривши блок, виявив причину —надлишковий притиск комутаційної пластини пружною пластиною (черезце реле управління контрольною лампою тягача притягувалокомутаційну пластину, але пружна пластина відразу ж відкидалакомутаційну пластину). Послабивши пружну пластину, досяг синхронноїроботи реле управління покажчиками поворотів і реле управлінняконтрольною лампою тягача. Все просто, як рейки :)), тількивіджимати пластину потрібно дуже легко та акуратно.

Регулювання сили притиску пружної пластини в реле керуванняконтрольною лампою тягача