Відмінності шлангів системи обдування лобового скла Москвич-2140 та Москвич-412

Продовжимо тему, розпочату вчора публікацією про відмінностісалонних повітрозабірників витяжної вентиляції''Москвич-2140''.
Отже, конструкція системи обдування лобового скла автомобіля "москвич-2140" проста, як піаніно. :))
Знімок з каталогу деталей ''Москвича-2140'' 1980 року видання Злівого боку - два малих сопла спірної конструкції, з правої - одневелике, конструктивно нічим не краще двох малих Сопло закріплюєтьсяна кузові автомобіля за допомогою двох відлитих у верхній частинікронштейнів, які безпосередньо з корпусом сопла утворюють прямийкут.
< Знизу сопло підтримує (швидше напрошується слово "підпирає")гофрований шланг, що йде від обігрівача і підводить повітря дляобдування скла Шланги сопел відрізняються довжиною і вигином: (бічні- довгі вигнуті, центральний - короткий прямий). При ремонтіобігрівача одним із завдань є попереднє зняття шлангів, тому що приспробі винести обігрівач з-під торпедо, шланги тягнуть соплавниз-назад (по ходу автомобіля), що, у свою чергу, призводить дообламування кронштейнів сопел. Зріз шланга вниз, притримуючи йоговід відходу у бік борту автомобіля (туди його виводить згин).Центральний шланг знімається дуже непросто:тягнемо верхній зрізшланга вертикально вниз, при цьому надягаючи його на фланецьобігрівача, і притримуючи сопло від найменших рухів його нижньоїчастини вперед або назад (кронштейни обламуються без попередження:)))< Якщо все це робити під торпедо - то завданняперетворюється на рідкісний голівняк. При знятому торпедо вседосить просто. Головняк може різко посилювати погоду:вкрай нерекомендується проводити ці операції зі шлангами взимку навулиці:шланги втрачають еластичність, а кронштейни сопел набуваютьфантастичної крихкості. А тепер безпосередньо про відмінності :
Шланги системи обдування лобового скла

Зліва - шланг з "москвича-2140", що є просто відрізком жорсткогошланга необхідної довжини. Праворуч — з "москвича-412", м'який, щомає на краях негофровані ділянки, призначені для фіксації хомутами.системи обдування лобового скла ''Москвича-412''. Помітний ріквипуску - 1974
Зріз шланга системи обдування лобового скла "москвича-412".Помітнаназва Технічних умов (тУ) 1973 року реєстрації. Нижні краї шлангівщільно трималися на фланцях обігрівача і без хомутів:

Знімок з каталогу деталей ''Москвича-412'' 1972 видання

Цікаво, що в каталозі хомут зображений тільки на лівому шлангу, проте, в таблиці зазначено, що хомутів — два.

Ліве сопло в комплекті зі шлангом та хомутом
Ліве сопло. Вигляд спереду
Ліве сопло. Вигляд ззаду
Другий хомут фіксував правий шланг. Центральний шланг (прямийкороткий) тримався без зайвих хитрощів. Очевидно, що шланги "москвича-412" були дорожчими у виробництві і менш технологічними, вимагали точного обрізання по довжині. Та роботи із затягуванняхомута при встановленні на автомобіль. Прагнучи знизити витрати, завод прийняв виробництва шланги нового типу. Цей шланг не вимагавточної обрізки і виключав із виробничого циклу одну технологічнуоперацію, тобто давав заводу деяку економію грошей та часу. Можливотакож, що перехід від м'якого матеріалу, що застосовувався нашлангах "москвича-412", до жорсткішого був пов'язаний з відмовоювід використання хомутів та зростанням ризику сповзання шлангівуниз із фланців сопел. Жорсткі шланги краще тримали форму замісцем, але виявилися дуже нетехнологічними при ремонті, сприяючиобламування кронштейнів сопел.
"до більш жорсткого був пов'язаний з відмовою від використанняхомутів та зростанням ризику сповзання шлангів вниз з фланцівсопел. Жорсткі шланги краще тримали форму за місцем, але виявилисядуже нетехнологічними при ремонті, сприяючи обламування кронштейнівсопел.
"до більш жорсткого був пов'язаний з відмовою від використанняхомутів та зростанням ризику сповзання шлангів вниз з фланцівсопел. Жорсткі шланги краще тримали форму за місцем, але виявилисядуже нетехнологічними при ремонті, сприяючи обламування кронштейнівсопел.