Навіть незважаючи на встановлення масляного радіатора, невдалося на жаль уникнути проблем 🤷♂️
Мотор нормально працював, за логами проблем взагалі ніяких не було, але в один чудовий день при навалюванні я почув звук детонації😬
Подумав що помилився, але не тут то було, через метрів 150загорілася лампочка EPC, і дико затроїв мотор. Сто, ендоскоп ...Викрутили свічку, і ось що побачили ... Явно в горщику було дужежарко …
Компресія у всіх горщиках 12, у цьому 0 🤦♂️ Поршеньрозплавився
Швидше за все перестала лити форсунка.
Коментарі19
Справа була все-таки у форсунці або в прошивці? На новому моторі теж АПР буде?)
сум біль печаль
А яке відношення прошивки до детонації одного циліндра?
Чому при виході з ладу форсунки мозок не відключив запалення і не порізав кут
Тож було подібне. Який у тебе звук був? Дзвін чи клацання? При цьому звуку продовжував тиснути на педаль?
Дзвін, як на Жигулях
Поршень просто мутував або еволюціонував. Почав переплавлятися в новий поршень. А ти кажеш форсунка. Це типу його від бідної суміші на турбовому моторі так приковбасило?
ти сам відповів на своє запитання)
Жорстко.
Довбаний коронавірусу дістався і до мотора
Ага, рипнувся 😂
не можу знайти запис про маслокулер. Виходить радіатор ставився замість теплообмінника?
Проставка ставиться під теплообмінник
Замість теплообмінника, якщо бути точним
наскільки знаю, у пробках кульок перестає охолоджувати взагалі. Ефект тільки на ходу. Виправте, якщо помиляюся
По кульку не робив піст, не цікаво було. Замість теплообмінника ставиться проставка, шланги, радіатор на морду, нічого складного.
А ти знаєш принцип роботи теплообмінника? Він тільки нагріває або працює і як охолодження? Це зараз принципово важливе питання, куди мені врізати маслокулер, на вихід з основного радіатора або на вхід ...
Взагалі не зрозумів питання. Теплообмінник відбирає тепло у масла і передає його антифризу
млинець, а ми думаємо, що антифриз гріє холодну олію))