І так все ж мені захотілося зробити вище машину . Замовив вінтернеті проставки. Довго думав ставити чи ні, тому що начитавшиськоментар був спантеличений. То пишуть руліжка гірше, то крени, івсе з за 2 см ). Поки що тільки один плюс це заїзди на будь-якібордюри і просто паркування до їхнього упору, навіть не думаєшніколи, що можеш не заїхати бампером, а в надії випробувати взимкуу снігу.
Коментарі20
Я б перед не чіпав, передок вище за виявився, а якщо пасажири сядуть, та в багажник чого покласти то зовсім не айс
Це обман зору)) там все рівно
Тож хочу рідні диски так пофарбувати
Значить, треба фарбувати)
Поставив, молодець! Менше шансів застрягти. Яка ще керованість у Аута? Вона гірша за будь-яку корейську пузотерку! Центр тяжкості Аутбека вище! Навіщо говорити про керованість цього авто? Керованості немає і вона не з'явиться. Це ж фізика) Чому болід...
Як би це підготовлений авто для будь-якого виду трюків до аутбеку він відношення явно не має)
Як і Аут, зі своїм кліренсом, не має нічого спільного з керованістю пузотерок від Тойота або Кіа. Навіть підготовлені Імпрези, кілька разів перемагали в ралі за всю історію цих гонок). Що, вже тут, говорити про Аутбек ... Тем більше, про кузов універсал!
Ну з корейцями боюся ви не праві, особливо в керованості. Останні їх седани просто на швидкості желе. Аут на швидкостях навіть натяку на нишпорення не дає, стоїть як влитий хоча б через дію підйомних сил (можливо вони навіть навпаки негативні, свого ...
А чого такого інноваційного в підвісці автомобіля початку 2000-х у перевазі над автомобілями другого десятиліття? Так, ніяка машина не нишпорить за умови нормальної підвіски. Авторевю))) Всі ці продажні автожурнали в топку. Давай порівнювати один кла...
У Сибіру Сітроєни рідкість, дизельні взагалі екзотика. Я написав про те, на чому поїздив особисто за кермом. Сітроен серед французів за підвіскою був лідером у 90-ті роки (зіштовхувався з їхньою пневмою, яка чомусь помирала від морозів у центральному...
Навіщо про те, на чому їздив. Ми говоримо про те, що краще! Я їздив на більшій кількості різних авто. Ти навіть зараз не розумієш про що говориш. Пневма на французах? Вона з'явилася зовсім недавно на С4. І тільки на задньої осі. На Сітроєнах з 1964 р...
Чи довго протримається підвіска Сітроєна на гравійці та ще де-небудь у нас, з нашими морозами, врятували. Навіть пневма Ауді Аллроад першого покоління тут помирає, а ти пропонуєш авто дешевше у виробництві ... Не має попиту ваш Сітроен в Сибіру і це ...
Навіщо ти ставиш під сумнів те, чим не користувався? Зайди у гілку с5-х і подивися про проблеми з гідрою. Їх немає! Пневмопідвіска дорожча в ремонті. на пузо лягати, а при запуску мотора машинка піднімалася.
Я пишу тобі в Сибіру Сітроен рідкісний гість. Зайди у гілку будь-якого авто, результат один - кожен кулик своє болото хвалить. Краще один раз побачити, ніж сто разів почути.
Молодець, хоч ти. Безглуздо заперечувати те, чого не бачили.
Нерозумно нав'язувати свою думку. Але експлуатація вирішує все. І те, що Сітроен у Сибіру не прижився це факт.
Стереотипи людей мають вагу в даному питанні. Не більше. Алюмінієвий кузов з товстінним цинком. Це на консервна банка від япошок. Двері, так двері.
Тобі б пожити тут років 10. Думку б поміняв. Мені теж раніше німці подобалися, але тут віддаю перевагу японській машині. І вже точно не дизель
Я ставив питання власнику ML164. Він живе і працює в Лабитнангі. Це за полярним колом. Їздить звідти у відпустку на машині до Абхазії, потім краснодарським побережжям поступово їде до Криму. Відпочиває там і потім їде додому. Два місяці відпустка у Й...
Питання в морозах. У Європейців часто лихо з електрикою (як правило у авто не зібраних в Росії) ... чим вона складніша, тим проблем більше.