Всім привіт! Весна потроху вступає у свої права та активність на6км. Зростає з кожною новою зустріччю. Що шанси на перемогуневеликі, але вийшов досить цікавий заїзд.
Видно що РСка тупо просто задавила своєю потужністю і моментом а тобто як би ти не важив у рази менше ніж вона і як би ти з низів не виривався вперед вона з середини починає тебе пожирати за рахунок більшої потужності та моменту.
Атмотюнінг це вже все старо і дорого. Потрібно дмухати! Та й до того вибирати потрібно щось одне тому що надувні мотори і атмосферні сильно всередині різні і те що добре для атмо для наддуву хреново.
У твоєму випадку це підвищити СЖ вище десь до 12 і поставити вали зліші з фазою 292/292 наприклад, форси більш продуктивні і т.д розкрутивши мотор до 9100об/хв 400+ сил отримати можна легко але це буде дуже дорого а тобто дорожче обійдеться ніж тупо ...
У атмомоторів у 70% випадків їде саме голова а тобто все залежить які вали стоять і які канали, впуск/випуск і мозок теж немаловажно але якщо голова зроблена хрінова то які б мізки нормальні не були і який би нормальний впускний колектор не був мотор...
У S62 якщо на те пішло такі ж канали тому далі їх точити там особливо нікуди а бошки від S62 особливо не відрізняються від бошок М62. Так в цілому вони нормальні за розмірами (канали) справа тут саме у валах про що налаштовувачі всі в один голос твер...
С62 зовсім інший мотор. Клапана у с62 більше будуть. Бошка зовсім інша. Взаємозв'язок між міськими моторами і ем майже вічність. На ем все інше. Навіщо страждати з об'ємом 4.4 до і думати про 300 сил. сотні інженерів вже давно вирішили і розрахували.
Коментарі20
Шикарно поїхала
добре їде)
з другого в третій синхрон або не вичавлюєш?
Не дотиснув трохи)
але їсть сильно!
ти бачив інфу по Тирасполі?
Так, треба їхати.
Видно що РСка тупо просто задавила своєю потужністю і моментом а тобто як би ти не важив у рази менше ніж вона і як би ти з низів не виривався вперед вона з середини починає тебе пожирати за рахунок більшої потужності та моменту.
Потрібно компресор ESS ставити)
Миша, компресор рано), ще не весь потенціал атмо вичерпаний.
Атмотюнінг це вже все старо і дорого. Потрібно дмухати! Та й до того вибирати потрібно щось одне тому що надувні мотори і атмосферні сильно всередині різні і те що добре для атмо для наддуву хреново.
А що там різного всередині, мотор і мотор. А що для атмо добре? Є ідеї як підняти потужність?
У твоєму випадку це підвищити СЖ вище десь до 12 і поставити вали зліші з фазою 292/292 наприклад, форси більш продуктивні і т.д розкрутивши мотор до 9100об/хв 400+ сил отримати можна легко але це буде дуже дорого а тобто дорожче обійдеться ніж тупо ...
Можна й інакше отримати 410 л.с.
Спосіб море, питання тільки ціни.
Мозок впуск
У атмомоторів у 70% випадків їде саме голова а тобто все залежить які вали стоять і які канали, впуск/випуск і мозок теж немаловажно але якщо голова зроблена хрінова то які б мізки нормальні не були і який би нормальний впускний колектор не був мотор...
Комплексно.М62 канали в бошці та клапана замалі.Вали зрушать подачу вгору.
У S62 якщо на те пішло такі ж канали тому далі їх точити там особливо нікуди а бошки від S62 особливо не відрізняються від бошок М62. Так в цілому вони нормальні за розмірами (канали) справа тут саме у валах про що налаштовувачі всі в один голос твер...
С62 зовсім інший мотор. Клапана у с62 більше будуть. Бошка зовсім інша. Взаємозв'язок між міськими моторами і ем майже вічність. На ем все інше. Навіщо страждати з об'ємом 4.4 до і думати про 300 сил. сотні інженерів вже давно вирішили і розрахували.