Ремонт Двигуна 2E

Доброго дня всім.
Ось нарешті я зважився на ремонт двигуна своєї королки, бо жормасла закидання свічок і вічне підтікання масла мене втомило.
< Вирішили витягувати двигло з коробкою цілком (попередньознявши ГБЦ з колекторами, помпу і генератор), трохи попотівши в яміз відкручуванням 5-ти подух (4 з них тримають КПП і всі 1-на самдвигун) спільними зусиллями 3-х чоловік 2-х ременів і поручня зякогось автобуса ми його витягли! УРА!
Далі пішла розбирання як по маслу, КПП відкрутили, далі кошик, потім маховик, пров. Він же масляний насос, піддон, колінвал, поршня, ось і залишився голий блок.За попереднім оглядом вирішили, що все обійдеться без проточок і шліфувань, приїхавши дошліфувальника блоків і вимірявши його внутрішньоміром виявилося щовироблення в циліндрах практично немає, вирішили набити хон іпідкинути нові кільця поршнів у стандарті.По колінвалу ситуаціїгірше, довелося точити під 0, 25 і шатунні та корінні шийки к-вала.Головку шліфонули на 0, 1мм (це не дуже добре але і не смертельно)далі знайомий моторист розібрав головку сказав що клапана требазамінити а втулки клапанів не варто (рідні практично без виробленняі проходять ще довго і краще ніж нові), також нові сальничкиклапанів ну і прирізка клапанів до сідлів, і голівка як нова. (неперевірені але один із постачальників запчастин на заводияпонії)
— півкільця розбігу валу TAIHO (дивився рідні такої ж фірми стоялиі вкладиші теж)
— клапана AE
< br> - сал. Клап. ELRING
— прокладка ГБЦ VICTOR RAINZ
— всі інші прокладки ELRING
— сальники к-валу, роспред валу, кільце під масляний насос, підтрубку щупа, під трамблер, та інші дрібниці які можу пускати маслоставив оригінальні.
— ремінь ГРМ CONTI
— ремінь генератора CONTI
— піддон на герметик VICTOR RAINZ
— сальники КПП на півося CORTECO
— зчеплення VALEO
.
Витягування та розбирання мотора зайняло 1 день. Збірка 7 днів!
Вирішили повісити спочатку КПП на подушки а потім з'єднувати до неїблок і на нього вішати ГБЦ з колекторами, (до речі КПП я замінив зтієї причини, що моя почала вибивати 4-у передачу і почав шумітиякийсь підшипник усередині, коробку надіслав один гарний дядько зРівного, займається розбиранням таких машинок, кому треба дати №тел.).
Взагалі все йшло своєю чергою, але при складанні обов'язково щосьвилізе і ось тобі сюрприз, редукційний клапан який вкручується вблок знизу (він перепускає масло якщо створюється надлишковий тискмасла в ДВС) взяв і відламався у початку різьблення, піпець роботастала на 2 дні.
Коли новий клапан приїхав все почало просуватися далі, всезатискалося динамометричним ключем, встановлювалося за мітками, ібули відрегулювали зазори клапанів. Відразу тому, що міняли палив.фільтрик і бенза пішла в обратку, але перше "бурчання" булоприємним! Вирішив замінити прямоточний фільтр на звичайний, найбільш підходящим виявився корпус з Ланоса, правда довелосязасунути під капот величезний патрубок і замість бачка омивачавстановити корпус фільтра, бачок тепер напевно поставлю якийсьжигулівський, цей нікуди не тулиться!
Взагалі двигун тепер працює як годинник, і ніде нічого не підтікає, і це мене дуже радує! />
Сподіватимемося що всі допуски по проточці були дотримані правильноі моторчик проходить не одну сотню тисяч км.
чорновий варіант фільтра
нове зчеплення!
головка після ремонту< br>