Повний ребілд моєму 1G-GEU

Двигун бачив багато всього за своє життя, він приніс мені масузадоволення, і в рішенні про двигун в цій тачці, у мене немаєсумнівів, тільки 1же, тільки ямаха), багато хто скаже, давайджейзет, або узет, в моїх цілях на цю машину немає жорсткогонавалу, хоча 1же дуже непогано себе показав навіть у цьому сенсі)загалом дуже крутий мотор, він відповідає поколінню автомобіля, яхочу його привести в стан максимально близький до ідеалу, ну іподивимося що з цього вийде)
Двигун 1G-GEU був призначений для високої потужності, йогогазорозподільна система була виконана за схемою DOHC з чотирмаклапанами на циліндр, перший двигун з'явився в 1982 році івипускався до 1986. В основному він був призначений длявнутрішнього японського ринку.Вихідна потужність двигунаваріювалася в межах 140-160 к.С. 6200 оборотів на хвилину і 162-181Н · м при 5600 оборотах на хвилину Це був перший мульти-клапанний "твінкамівський" двигун Toyota з двома розподільчими валами, який у1982-му році отримав медаль JSME за нові технології (японськеТовариство Інженерів Механіків) ). Щоб звести до мінімуму слабкісторони мульти-клапанної системи, двигун був обладнаний системоюзміни геометрії впускного колектора T-VIS і підняттям піку моменту, що крутить, у бік високих оборотів. Як і всі наступні "TwinCam"двигуни привід газорозподільного механізм був здійснений задопомогою зубчастого ременя ГРМ, це дозволило зменшити рівень шумута здешевити його обслуговування. У серпні 1983-го року булозмінено систему упорскування палива на так звану EFI-D, яка вимірюєтиск у впускному колекторі для визначення необхідноїпаливо-повітряної суміші.