Як і писав раніше, впуск довелося садити на прокладку з одного бокуTVIS плити, і на герметик з іншого, сподіваюся все вийде, форсункивіддав на діагностику та прочистку друзям, у яких є стенд, івиявилося що не дарма, 2 форсунки лили відсотків на 30 гірше заінших, ну це вже виправлено, замінив усі ущільнювальні гумки, бостарі вичавлені в мотлох, і зібрав всю впускну і паливну частину, паралельно підкинувши новий паливний фільтр.
Свічки Denso маркування TT багато радили їх, пробиваються порідному артикулю, коштують у 2 рази дорожче за звичайні, але нібитогарантують більш продуктивну роботу, я їх поставив не задовго доремонту, тому просто прочистив, перевірив зазори (1, 1мм) і гоу.
Привідний ремінь ГРМ .
З ним у мене питання, зазвичай на нижньому шківі колінвала є мітка (вМТ) на моєму ж її немає! дивно, всі нижні шківи від двигунів цьогопокоління однакові, , мабуть проеб, хоча по мануалу, про ні тежнемає інформації, нібито треба одягати шків ременів гуру ігенератора, і ще одягати кришку ременя, ось там мітки, але а сенсодягати кришку щоб виставити вал на мітки і потім знімати кришку, щоб протягнути ремінь, пішов пл старовині, сунув викрутку в першийкотел, виставив по верху, зібрав все в купу, всі мітки на місцях).Зібрав повністю весь верх.
Випускний колектор у перші в житті зібрав по-людськи, мені далипоюзати срібну мастило (Loctite silver), яка була вилученамеханіком з судна), і я нею пройшовся по всіх різьбленнях наколекторі і даунпайпі, з нею як по маслу, нові прокладки, лямбдувсадив на герметик, судячи з прокладки на кіт вона була, там ужедавно все не гуд, герметик керамічний (done deal), залишилисядрібниці і будемо вантажитися)
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.