Починав із витрати, а закінчив ремонтом турби в іншому сервісі.

Отже, це буде продовження епопеї з сервісами та моєю турбіною
У зворотному порядку:
https://megadriver.org/cars 8332420/
https://megadriver.org/p476460-po-turbini
https://megadriver.org/p476461-kiyiv-stecenka-47-vw-klub-sto-abo-iak-ia-borovsia-z-vitratoiu-a-otrimav-golovnii-bil
https://megadriver.org/cars 7854669/

Я довго не писав цей пост, тому що гарантії в тому, що це проблематурбіни у мене не було.

<

Машина переїхала за допомогою евакуатора на інший сервіс, наякому ремонтувався Юра ura-z
Там же з таким же двиглом стояв пасик із капіталом — не встежив затиском олії, проїхався на голодуючому двигуні.
Мене поставили в чергу, ну і зайнялися ремонтом.
Було перевірено патрубки подачі/відведення олії до турбіни — вонибули чисті. Масло на Motul X-cess 5w 40. Як мені сказали, наСтеценка було перелито десь на літр масла більше, ніж треба.Придефектуванні розглядали різні варіанти, аж до попадання дизеля вмасло.
Було знято піддон з машини, для чищення сіточки і самого піддонувід шлаку — загалом, він був досить чистим.
Замінили шестигранник маслонасоса — він уже був трохипідзатасканий. Впринципі, хотів давно це зробити, але ось обставинисклалися таким чином. Заодно поміняв термостат, який у менеприпадав пилом уже рік — машина відчутно почала нагріватися.Все-таки він трохи пропускав охолоджуйку через себе по великомуколу.
Ще замінили муфту, яка підводить шланг охолоджувача до радіатора —відламався вихід до якогось тоненького шлангу на великому коліохолоджувача. Дорога штука, я вам скажу. Потім ще після НГ заїхавраз на сервіс, текла рідина охолоджуйки з-під трійничка

Прокладку поміняли, але текти все ж таки трохи залишилася. Слух, зроблено нормально. Ніякого стороннього звуку, як було спочаткупісля першого ремонту, немає. Ось тепер залишаються питання, щоробити з тими сервісами, які виконували ремонт, але неякісно?