Кирдик турбіне. Промені проносу НТЦ Київ Турбо Люкс туполєва 17ж

Це продовження історій, описаних раніше:
https://megadriver.org/p476461-kiyiv-stecenka-47-vw-klub-sto-abo-iak-ia-borovsia-z-vitratoiu-a-otrimav-golovnii-bil
https://megadriver.org

Сьогодні поїхав на свій "улюблений" сервіс на вул.Стеценка 47, дестоїть моя машинка, на рахунок того, чого вони не займаютьсятурбіною, а мені дзвонить сетвіс, який проводив ремонт.
Зі мною ніхто не захотів поїхати на сервіс до турбінщин, типу немаєчасу і я не попередив про свій візит.Не хрін з ними, їду сам.
Так ось, знайшов цих турбінників, прошу показати в чому причинаполомки. Що особисто я бачу:розібрана турба, розколота вісь.Крильчатка з боку гарячої частини вилетіла в корпус, вдарилася іпогнула лопаті.Відколотий шматок осі окремо.Всередині гарячогоравлика все в маслі.У випускному колекторі в 2 циліндрах теж єсліди олії. На крильчатці, через що крильчатка не охолоджувалась, аперегрівалася.
Одне "але" - чому я казав, що в турбіні був дисбаланс ще наСтеценка і вона працювала не так, як треба, я повернув машину зпроханням розібратися із зайвим звуком турбіни. На Стеценка 47 вонапростояла майже тиждень, після чого я її забрав з діагнозом "нічогоне знайдено". І що я з цим звуком їздив. Сьогодні я впершепродемонстрував їм запис завивання турбіни, про що замовчувавсервіс на Стеценка і чому не проконсультувався з турбінниками.
На питання, чому машина не диміла — відправляють до своїхмотористів. На запитання чому крильчатка не в олії – типу помили.Якби було жорстоке споживання олії, було б видно на вихлопі. Якбибуло тривале споживання масла, було б видно на крильчатці жорсткийнагар. А так виходить, що нічого не було.
Залишається питання — що там вони робили на 150 у.О. Поїд цим — яне зрозумів. Окрім відмитого холодного равлика та заміненоїкрильчатки — я нічого не побачив. Сьогодні я завіз розібранутурбіну на свій сервіс. Ціна ремонту — 4700 грн ($185).
Попросив проаналізувати результати проблеми з поточним станом.
Висновки такі:
— вісь перегріта, через що почали налипати бронзові (чи толатунні? ) втулки на вал
— причини перегріву:або паливна система ллє абияк, або змаслоподачею/масловідводом щось не те, та/або жорсткий дисбаланс (ймовірність 80%, як сказали хлопці - а саме на нього я іскаржився з самого початку, коли повернув машину після 15 кмпробігу після установки турбіни, і реальний люфт у втулоквийшов).
Чому у випуску масло - це треба буде ще впізнавати, можливо, доведеться розкривати мотор. Хотілося б поміряти компресію кілець; можливо, поглянути на розпил форсунок. Вже занадто поезженногомотора
— зняти піддон і почистити там все всередині:маслоотделитель, поміняти шестигранник
— перевірити шланги/трубки подачі олії та маслоотвода

Тільки після цього можна говорити про те, що можна повертатитурбіну назад і кататися. Коротше, я дуже засмучений, т.К. Я безмашини практично вже 2 місяці з моменту покупки смартика - менійого вистачало, щоб їздити містом, на чому і катався. Зараз жепасика люблю все більше і нудьгую, але криворукість майстрів не даємені спокою в ремонті машини.