200+ к.с
Заміна турбіни з невеликими доробками та налаштуваннями зайнялаблизько 2 тижнів, такий турбіни VAG не встановлював на 2, 0TDI BMPале вона туди стає один до одного ніяких приєднань перероблятиненада, колгоспу немає, тільки потрібна дуже точна настройка.
Коментарі20
Сюди б ще форси з 2,5 туарега і взагалі норм було б
бюджет не дозволяє((((
Що за равлик то поставив?
там на фото є, на VAG 125 кіловат начебто ставляться
А де ж налаштовувались?
www.instagram.com/p/CX1DZOsI2qc/
Ціна питання?
До речі, потужність реально велика так як при хорошому зачепі і натисканням тапкою в підлогу колеса пробуксовують на швидкості від 50-70 км/год, PASSAT 2.0tdi CR 125 kW далеко так не їде хоч і там стоїть така ж турбіна)))
на чіпі їде)
У мене навіть п'єзо максимум до 185-190, не думаю що більше, причому турба 1749va, або форси від bmr ставити щоб 200 було- там розпили більше, але тобі вони не підуть.
у тебе gt1749vaтут gt1749vc це зовсім різні турбіни
Так щоб дунути - щось влити ще потрібно.
Привіт у чому різниця!
Здається мені, що рідні форси BMP 200 сил не дадуть.
200 з невеликим (200-210 це максимум в ідіальних умовах може бути) я думаю що і турбіна і форсунки працюють на максимально допустимому робочому режимі
Ну тоді я радий за тебе. Весною думаю свою на диностенд загнати, мені цікаво скільки там.
до речі 1,9TDI bls після заміни турбіні на більш мочну форсунки тримають 185 к.с. то я думаю що на BMP 200+ витримають без проблем
Головне в це вірити. Палива як не крути треба впорснути більше, а рідні не зможуть. Двигуна з електромагнітними НФ потужністю вище 103 кВт у лінійці 2.0TDI у VW немає. моменту має бути більше 400 Нм і як їх переварить DQ250 та рідний колінвал із рідн...
рідна DQ250 за випробуваннями тримає розрахункових 500 Нм, тому що переживаєте я за свою DSG6 давно подбав перед прошивкою)
Німецькі інженери тупі і на мій DFHA з нещасними 190 к.с. і 400Нм ставлять DQ500 - ось барани. Звідки цифра 500 для DQ250 та ще 2006 р.н. Посилання на джерело інформації дасте?